بررسی روشهای ماشینکاری پره متحرک ردیف اول توربین گازی فریم - 9 و طراحی و ساخت گیج های اندازه گیری و فیکسچرهای ماشینکاری پره توربین فریم -9

هدف از این پروژه روش ساخت پره توربین گاز فریم - 9 از طریق مهندسی معکوس می باشد. فعالیتهای اجرایی برای تولید هر پره توربین از طریق مهندسی معکوس عبارت است از:انتخاب مواد (بررسی خواص متالورژی و مکانیکی)مترولوژی پره. ریخته گری پره و عملیات حرارتی آنکنترل ابعادی و ماشینکاری پره .پوشش دهی پره. در این پروژه عمده فعالیت بر روی مترولوژی پره، فرآیند تولید پره به روش ریخته گری دقیق (قالب فلزی تزریق موم) و کنترل ابعادی و ماشینکاری آن صورت گرفته است. فصل اول این پایان نامه مقدمه ای بر توربین های گاز و معرفی خصوصیات آلیاژی پره توربین فریم - 9 می باشد.در فصل دوم روشهای ماشینکاری پره های توربین با تاکید بر روشهای سنگزنی خزشی، الکتروشیمیایی و وایرکات مطالبی ارائه شده است. در فصل سوم اصول طراحی گیج و فیکسچر با تاکید بر روش آلمان محدود در طراحی گیج و فیکسچر مطالبی ذکر شده است. فصل چهارم مشخصات هندسی و تلرانسهای ابعادی پره های توربین بیان گردیده است. در فصل پنجم طراحی و ساخت قالب فلزی مدل مومی پره توربین فریم - 9 گیج های اندازه گیری و فیکسچرهای ماشنیکاری آن ارائه شده است. در این فصل همچنین آنالیز ‏‎f.e.m‎‏ سیستم فیکسچرینگ پره توربین فریم -5 اشاره شده است. فصل ششم نتایج اندازه گیری گیج ها بر روی پره های فابریک و پره های تولید شده و نتایج تحلیل المان محدود سیستم فیکسچرینگ پره توربین فریم - 5 بیان شده است. در فصل هفتم به بحث و نتیجه گیری در مورد انتخاب روشهای ماشینکاری، گیجهای اندازه گیری، فیکسچرهای ماشینکاری پره توربین فریم -9 و بررسی تحلیل f.e.m سیستم فیکسچرینگ پره توربین فریم -5 پرداخته شد و پیشنهاداتی در مورد فعالیتهای انجام شده بیان گردید. براساس مطالعات و کارهای اجرایی که در این پروژه صورت پذیرفت، روش ماشینکاری برای تولید پره توربین فریم - 9 روش ماشینکاری وایرکات و فرآیند الکتروشیمیایی ‏‎(stem)‎‏ انتخاب گردید. با توجه به روش ماشینکاری مورد نظر فیکسچرهای لازم برای نمونه سازی پره، طراحی و ساخته شدند. در طراحی سیستم فیکسچرینگ اتخاذ سیستم موقعیت دهی و آنالیز پره در سیستم طراحی شده حائز اهمیت می باشد که این موضوع بر روی پره توربین فریم - 5 با توجه به فرآیند ماشینکاری آن (سنگزنی خزشی) که نیروهای ماشینکاری در آن وجود دارد مورد تحلیل قرار گرفت تا حساسیت سیستم موقعیت دهی نسبت به تلرانسهای پره بررسی شود. البته این روش برای کلیه فرآیندهای ماشینکاری قابل تعمیم است. در ارتباط با کنترل ابعادی پارامتر مهم سیستم موقعیت دهی در پره توربین فریم -9 می باشد. در مورد گیج های کنترل ابعادی و همچنین فیکسچرهای ماشینکاری از سیستم شش نقطه برای موقعیت دهی ایرفویل استفاده شد. نتایج اندازه گیری بر روی پره های فابریک و پره های تولیدی و مقایسه آن با تلرانسهای استاندارد پره توربین نشان از طراحی مناسب گیج و فیکسچرها و انتخاب روش صحیح ماشینکاری پره توربین فریم - 9 را به همراه دارد.