برای تخصیص جریان ترافیک در حال حاضر روشهای گوناگونی وجود دارد. روشهای تعادل استفاده کننده و بهینه سازی سیستم از پرکاربردترین این روشها میباشند که در نرم افزارهای برنامه ریزی حمل ونقل نیز بطور گسترده مورد استفاده قرار میگیرند. دو مسأله مهم در مورد روشهای تخصیص ترافیک مطرح میشود که کارآمدی این روشها را تحت الشعاع قرار میدهد. یکی اینکه که در حال حاضر امکان استفاده همزمان از دو روش تخصیص ترافیک امکانپذیر نمیباشد و دیگر آن که درروشهای تخصیص ترافیک تنها یک معیار (معمولاً زمان سفر) به عنوان تابع هدف در نظر گرفته میشود و شاخصهای دیگری که میتواند در تخصیص ترافیک تأثیرگذار باشد در مسأله تخصیص وارد نمیشود. ارائه راهکاری برای حل این دو مشکل ایده اصلی انجام این پایان نامه میباشد. کار اصلی ما در این تحقیق، تعریف و حل مسائل دو و سه هدفی تخصیص جریان ترافیک میباشد. برای حل این مسائل، روش وزن دهی به عنوان یکی از پرکاربردترین روشهای حل مسائل بهینه سازی چندهدفی، انتخاب گردیده است. مسائل دوهدفی و سه هدفی تخصیص ترافیک در شبکه های فرضی با استفاده از روش وزن دهی و نرم افزار nimbus حل شده اند. مقایسه نتایج روش وزن دهی با نرم افزار نشان می دهد که روابط تحلیلی حاصل از روش وزن دهی برای حل مسائل دوهدفی و سه هدفی تخصیص، صحیح و قابل کاربرد در انواع شبکه ها می باشد. همچنین با حل مسأله تخصیص در شبکه بریز بصورت دو هدفی، ملاحظه میشود که دیگر تناقضی در شبکه بریز اتفاق نمی افتد.

اطلاعات تقاضای سفر به صورت ماتریس مبدأ-مقصد از جایگاه و اهمیت خاصی در برنامه ریزی حمل و نقل برخوردار است و نقش اساسی در مطالعات سیستمهای حمل و نقل ایفا می کند. دستیابی به این ماتریس از روش های معمولی، نیازمند صرف وقت، هزینه و نیروی انسانی زیادی است. بهمین دلایل محققان بدنبال توسعه روش های تخمین ماتریس مبدأ-مقصد با استفاده از شمارش حجم کمانها بوده اند چرا که هم بدست آوردن آن کم نسبتا کم هزینه است و هم اینکه از این اطلاعات می توان برای اهداف دیگر در برنامه ریزی حمل و نقل استفاده کرد. یکی از این روشها مدل سازی ماتریس تقاضای سفر و سپس تخمین پارامترهای مدل از طریق محاسبه رگرسیون است.در این پایان نامه نیز با بهره گیری از این روش، مدل های پیشنهاد شده که بسته به متغیرهای مستقل که در مدل تقاضای سفر مورد استفاده قرار گرفت است از یکدیگر متمایز می گردند.مفهوم جدید شمارش حجم ناحیه به همراه شمارش تعداد کمانها و مساحت ناحیه، بعنوان متغیر های مستقل و روش رگرسیون غیر خطی برای تخمین پارامترهای مدل مورد استفاده قرار گرفته است . چگونگی مدلسازی شبکه و همچنین نحوه خروجی گرفتن متغیرهای مورد نیاز مدل برآورد ماتریس مبدأ- مقصد شرح داده شده است. اعمال این شیوه برای شبکه منطقه ای شیکاگو با ناحیه بندی مختلف نشان داد که برای یک ناحیه بندی مشخص، دقت مدل با افزایش متغیرهای که در مدل تعریف می شود افزایش می یابد و دقت یک مدل مشخص، بیشتر از اینکه به مساحت ناحیه های تشکیل دهنده شبکه وابسته باشد به چگونگی ناحیه بندی شبکه بستگی دارد

بررسی مدلهای استفاده شده در گذشته و فواید و معایب هر یک از این مدلها، انتخاب مدل لوجیت به عنوان مدل استفاده شده در مطالعه و بررسی انواع مدلهای لوجیت و انتخاب بهترین آنها برای استفاده. بررسی روشهای موجود برای اندازه گیری پارامتر قابلیت اطمینان زمان سفر و توضیح روش استفاده شده در پایان نامه و علل انتخاب آن و نحوه اندازه گیری و محاسبه پارامتر های مختلف مورد مطالعه . توضیح نرم افزار n-logit و استفاده از آن برای تحلیل مدلهای استفاده شده در مطالعه و مقایسه هر یک از مدلها با یکدیگر و انتخاب مناسب ترین تعریف برای قابلیت اطمینان زمان سفر با توجه به تاثیر هر یک از پارامتر ها بر مدل انتخاب.

در شرایطی که مشکلات تأخیر و حرکت در تقاطع مورد مطالعه به حدی رسیده باشد که مدیریت و ساماندهی تقاطع با کمک روش های متداول همچون بازتنظیم زمان بندی چراغ راهنمایی دیگر مطلوب نبوده و یا امکان پذیر نباشد، یکی از گزینه های موقت و کم هزینه (نسبت به غیرهمسطح نمودن تقاطع) تبدیل حرکات مستقیم فرعی و کلیه گردش به چپ ها به حرکت دوربرگردان است. برای بررسی این گزینه نخست باید شرایط و ضوابط مهندسی در معابر اصلی و فرعی مدنظر قرار گیرند و از مقایسه با معیارها و ضوابط هندسی ارائه شده در این پایان نامه نتیجه گیری شود که آیا امکان ایجاد دوربرگردان وجود دارد یا خیر؟ سپس به بررسی معیارهای دیگری چون نبود کاربری های مهم و با جذب سفر بالا و حذف پارک حاشیه ای در محدوده دوربرگردان پیشنهادی اقدام شود. پس از قابل قبول بودن کلیه شرایط و نیز تعیین طول های تداخل قابل اجرا برای احداث دوربرگردان، شرایط و داده های موجود به عنوان ورودی به مدل های ارائه شده در این پایان نامه وارد و در نهایت خروجی های مدل که زمان سفرهای جدید گروه خط های مدنظر هستند، محاسبه شده و بدست می آیند. سپس مقادیر زمان سفر و زمان تأخیرهای موجود در تقاطع نیز برداشت شده و با مقادیر محاسبه شده از مدل ها، مقایسه می شوند. همچنین علاوه بر تحلیل قیمت سوخت مصرفی، برآورد هزینه احداث دوربرگردان نیز انجام می گیرد که این هزینه ها با هزینه های ناشی از تأخیر حاصل از چراغ و همچنین ایمنی مقایسه می گردد. اکنون نتایج این مقایسه ها به عنوان ملاک های مهم و ابزارهای مطلوبی در اختیار تصمیم گیرندگان ترافیک شهری محسوب می شود، به نحوی که می توان نسبت به تبدیل و یا عدم تبدیل یک تقاطع به دوربرگردان و یا حذف حرکت های گردش به چپ تقاطع، اعلام نظر نمود.

وجود حضرت مطهر رضوی در شهر مشهد و تعداد زیاد زائرین برای سفر به این مکان حجم زیادی از عابرین پیاده را در محدوده ی این حرم جذب می کند. با توجه به بافت منطقه و لینک های ارتباطی این مکان با خیابان های اطراف مشکلاتی در تردد عابرین پیاده در این محدوده به وجود می آید که مشکلاتی را برای دسترسی زائرین به حرم به وجود می آورد؛ لذا در این پایان نامه به بررسی این مشکلات پرداخته شده است. بررسی حرکت عابرین در اطراف حرم در دو سطح همفزون و ناهمفزون صورت گرفته است. در سطح همفزون به مدل سازی کل سفرهای زیارتی نواحی ترافیکی سطح شهر مشهد پرداخته شده است، چون علاوه بر زائرینی که به صورت پیاده به حرم سفر می کنند، زائرینی که از سایر شیوه های حمل و نقلی در این محدوده استفاده می کنند نیز در انتهای سفر خود بخشی را به صورت پیاده طی می کنند. با استفاده از این سطح می توان به ارتباط متغیرهای اجتماعی و اقتصادی نواحی شهر با سفرهای زیارتی پی برد. سپس در سطح ناهمفزون با استفاده از طبقه بندی شیوه های مختلف سفر به این مکان و بررسی داده های آمارگیری شده در ورودی های حرم، سهم هر یک از کمان های منتهی به حرم از حرکت های پیاده مشخص شده و با در نظر گرفتن نتایج به دست آمده از سطح هفزون به ارائه ی راهکارهای لازم برای رفع مشکلات عابرین پیاده در محدوده ی حرم مطهر رضوی پرداخته شده است. در انتها نیز با مشخص شدن مسائلی از قبیل تبدیل بیشتر سفرهای منتهی به حرم به حرکت های پیاده وتأثیر پارامترهایی مانند فاصله، جمعیت و تعداد اتاق های هتل در نواحی و همچنین رفتار متفاوت تر نواحی 2، 4، 8، 10، 11 و 27 که در اطراف حرم قرار گرفته اند، راهکارهایی از قبیل: جابجایی ایستگاه های اتوبوس و تاکسی، ایجاد محدودیت دسترسی های عابرین پیاده به مسیر سواره، احداث هتل و اقامتگاه در نواحی اطراف حرم و تأمین دسترسی آن ها به ورودی های فرعی و ایجاد تسهیلاتی برای سهولت حرکت عابرین در برخی مکان ها، ارائه شده است.

ایمنی راه ها برای برنامه ریزان حمل و نقل، مهندسین ترافیک و مدیران شهری از اهمیت بالایی برخوردار است. اولین گام در مطالعات ایمنی، درک تصویر صحیحی از تعداد و شدت حوادث رانندگی به خصوص در سطح شبکه درون شهری است و همچنین پیدا کردن دانشی نسبت به عوامل توصیفی بالقوه و تاثیر گذاری است که با وقوع تصادفات در ارتباط هستند. این عوامل که عمده ی آنها در اکثر مطالعات ایمنی نیز مورد توجه قرار گرفته اند شامل حجم ترافیک، متغیرهای مرتبط با شبکه معابر، متغیرهای جمعیتی، اقتصادی- اجتماعی و نوع کاربری زمین می باشند. از آنجایی که یکی از فاکتورهای مهم برنامه ریزی بلند مدت و کلان ایمنی حمل و نقل، شناخت عواملی است که بیشترین نقش را در وقوع تصادفات دارند؛ در این پژوهش سعی بر شناخت این عوامل و ارایه ی مدلهای پیش بینی تعداد تصادفات را داشتیم. دراین تحقیق شکل ریاضی مدل رگرسیون غیرخطی و رگرسیون دوجمله ای منفی برای ساخت مدلهای پیش بینی تعداد تصادفات به کار رفته است. داده های تصادفات شهر مشهد به عنوان متغیر وابسته، در محیط gis وارد شده و در سطح 253 ناحیه ی ترافیکی هم فزون شدند، تعداد تقاطع های چراغدار، مجموع ظرفیت معابر اصلی، در صد راه های یک طرفه و دو طرفه، مساحت کاربری بهداشتی، مساحت کاربری اقامتی، سرانه مالکیت اتومبیل و جمعیت در این ناحیه ها نیز به عنوان متغیرهای مستقل تاثیر گذار در نظر گرفته شد. مدلهای هم فزون پیش بینی تصادفات، تعداد تصادفات در نواحی ترافیکی و در سطح کل شهر را با ضریب اطمینان بالا برآورد می کنند. نتایج، نشان دهنده موثر بودن این متغیرها برای برآورد تعداد تصادفات در سطح کلان شهری است و یکی دیگر از اهداف این پژوهش ساخت مدل ساده و کاربردی است که به این مهم نیز دست پیدا کردیم. به این ترتیب، این مدلها به جای بررسی روند رشد تصادفات در سالهای گذشته، روند منطقی و کاربردی تری در جهت پیش بینی تصادفات بر اساس تغییردر متغیرهای مستقل ذکر شده، برای برنامه ریزی بلند مدت در آینده را ارایه می کنند.

تصادفات پیامدهای متفاوتی را در پی دارند که از آن جمله می توان به خسارتهای مالی، اوقات تلف شده در اثر تصادفات، فقدان سرپرست خانوار، پیامدهای اجتماعی و فرهنگی و غیره... اشاره کرد. برای بررسی تأثیر این پیامدها و همچنین تخصیص بودجه در جهت جلوگیری از تصادفات و ارتقاء ایمنی، تنها راه موجود بار مالی دادن به این پیامدها می باشد که تحت عنوان هزینه تصادفات مطرح می شود. از میان هزینه های متفاوتی که در نتیجه یک حادثه ترافیکی ایجاد می شود هزینه فقدان یک شخص و به عبارت دیگر «هزینه افراد کشته شده و کیفیت زندگی » بخش بالایی از هزینه ها را بخصوص در کشورهای در حال توسعه به خود اختصاص می دهد. هدف این پایان نامه بررسی راهکاری مناسب جهت محاسبه این جزء از هزینه تصادفات می باشد و به این منظور در بررسی تصادفات به موضوعات 1) هزینه فقدان یک شخص که ناشی از تولید از دست رفته شخص می باشد، 2) هزینه درد و رنج اطرافیان قربانی و 3) هزینه های اجتماعی از دست دادن مربیان فرهنگی و سرپرستان هدایت گر خانواده ها، توجه دارد. نتایج این تحقیق نشان می دهد که هزینه های اقتصادی تصادفات همواره رو به افزایش است وکشورهای در حال توسعه با افزایش جمعیت و افزایش اتومبیل و نیاز به حرکت بیشتر و عدم سرمایه گذاری در گسترش و نگهداری امکانات حمل و نقل و عدم توسعه آموزش وضعیت نا امید کننده ای دارند.

که همگام با نیاز جامعه گسترش یابد. گسترش یک شبکه حمل ونقل نیازمند سرمایه گذاری قابل توجهی است و معمولاً برگشت ناپذیر است. همواره بودجه کافی برای پاسخ گویی به تمامی تقاضای اضافی آینده وجود ندارد و بنابراین لازم است منابع در دسترس به بهینه ترین شکل ممکن مصرف شوند. بررسی موارد مختلف نشان داده است که بازنگری روش برنامه ریزی حمل ونقل و تئوری تصمیم ضروری است و برای رویارویی با عدم قطعیت ها و تغییرات دورنی و بیرونی سیستم لازم است رویکردی با انعطاف پذیری بیشتر اتخاذ شود. مفهوم انعطاف پذیری در بسیاری از زمینه ها به کار رفته است. بیشتر مطالعات انجام شده در زمینه انعطاف پذیری شبکه معطوف به انعطاف پذیری ظرفیت بوده است. انعطاف پذیری شبکه یکی از عوامل موثر در قابلیت اطمینان شبکه است. شبکه باید به اندازه کافی انعطاف پذیر باشد تا بتواند قابل اطمینان باشد. در این مطالعه مدل طراحی شبکه بر مبنای افزایش انعطاف پذیری شبکه و با تمرکز بر افزایش قابلیت بقای شبکه در مقابل تغییرات روزانه شبکه از جمله تصادفات روزانه سطح شبکه و یا انسداد ساعت اوج توسعه یافته است. قابلیت بقای یک شبکه حمل ونقل نسبتی از تقاضا است که پس از شکست یک یا چند کمان یا گره همچنان پاسخ داده می شود. بهبود مشخصات شبکه بی شک به تغییراتی در جریان ترافیک کل شبکه منجر خواهد شد. پیش بینی الگوی ترافیکی با استفاده از یک مدل رفتاری مناسب، بخش اساسی فرآیند طراحی شبکه است. در بیشتر مطالعات حمل ونقل برای انطباق بیشتر مدل طراحی شبکه با واقعیت از مدل رفتاری مبتنی بر تئوری مطلوبیت استفاده شده است. نشان داده شده است که تئوری مطلوبیت دارای ضعف های اساسی است. تئوری حسرت از جمله تئوری هایی است که به عنوان جایگزینی مناسب برای تئوری مطلوبیت معرفی شده است. جهت مدل سازی پاسخ کاربران به بهبود شبکه یک مدل تعادل احتمالی کاربر با استفاده مفهوم حسرت توسعه یافته است. نتایج به دست آمده نشان می دهد که شبکه بهبود یافته با مدل طراحی شبکه بر مبنای قابلیت بقا، در صورت انسداد هر یک از کمان ها عملکرد بهتری نسبت به شبکه بهبود یافته با سایر مدل ها به نمایش می گذارد.

در حال حاضر در تحلیل تقاضای سفر، با توجه به درک اهمیت تاثیر عوامل متعدد موثر بر رفتار سفر، در عمل در نظر گرفتن تاثیرات این عوامل از طریق روشهای کمی میسر نیست. توسعه تئوری‏های تحلیل تقاضا و روشهای آماریو گردآوری داده‏های لازم برای این نوع عوامل جهت منظور نمودن در مطالعات و تهیه بسته‏های نرم‏افزاری مرتبط از ضروریات تحلیل‏های دقیق‏تر است. انجام تحقیقات در هر یک از موضوعات یاد شده، امکان پیش‏بینی واقع‏بینانه از نیازهای حمل‏ونقل، با بکارگیری مدلهای با قدرت تحلیل واقع‏بینانه‏تر و تکنیکها و ابرازهای به روزتر در تخصیص بهینه منابع محدود توسعه حمل‏و‏نقل کمک خواهد نمود. در این پایان‏نامه از مدلسازی معادلات ساختاری استفاده شده است. مدلسازی معادلات ساختاری به بررسی مجموعه‏ای از روابط وابسته به طور همزمان می‏پردازد. بکارگیری این تکنیک آماری پیشرفته در تحلیل‏ و مدلسازی، سهولت بررسی حالتهای پیچیده از روابط علّی و توامان بین چندین متغیر موثر بر رفتار سفر را فراهم می‏نماید. در این پایان نامهمطالعه رفتار انتخاب وسیله سفر با بکارگیری مدلسازی معادلات ساختاری با در نظرگرفتن متغیرهای پنهان و تئوری انتخاب گسسته انجام شده است. با استفاده از مدلسازی معادلات ساختاری، روابط خطی بین عوامل موثر بر انتخاب وسیله سفر بررسی شده است. عوامل به صورت متغیرهای پنهان در نظر گرفته شده که بر اساس متغیرهای مشاهده شده ساخته ‏شده‏اند. همچنین یک متغیر پنهان به صورت متغیر جدید در تابع خطی مطلوبیت گزینه‏های سفر واردو مدلسازی انتخاب وسیله سفر با بکارگیری مدل لوجیت صورت گرفته است. بر اساس نتایج حاصل از مرور منابع پیشین و نتایج این تحقیق، استفاده از تکنیک مدلسازی معادلات ساختاری و مدلسازی انتخاب وسیله سفر با در نظر گرفتن متغیرهای پنهان باعث بهبود مدل‏ها نسبت به مدلهای سنتی می‏گردد.

بعد از انقلاب صنعتی، بشر بدون توجه به تاثیر فعالیت های خود بر محیط زیست به گسترش صنعت و رفاه مادی خود پرداخت. به دنبال گسترش شهرها، نیاز انسان به جابجایی در مسافت های طولانی تر و زمان کوتاه تر باعث گسترش سریع صنعت حمل و نقل گشته است. حمل و نقل به عنوان یکی از ابعاد مهم گسترش صنعتی، دارای تاثیرات مهمی بر آلودگی محیط زیست می باشد. در این پایان نامه هدف، بررسی تاثیر متغیر های ترافیکی بر آلودگی هوا می باشد. برای بررسی این موضوع پس از مروری بر تحقیقات پیشین، عوامل تاثیرگذار بر میزان غلظت آلاینده های هوا به دو گروه متغیرهای ترافیکی و متغیرهای هندسی تقسیم شدند. پارامترهای مرتبط با خصوصیات ترافیکی وسایل نقلیه در گروه متغیرهای ترافیکی و پارامترهای مربوط به خصوصیات راه در گروه متغیرهای هندسی قرار گرفته اند. این دو گروه به عنوان متغیرهای مستقل وغلطت آلاینده های هوا به عنوان متغیرهای وابسته انتخاب و از رگرسیون خطی برای مدلسازی و بررسی ارتباط استفاده شده است. برای ساخت رابطه بین مشخصه های حمل و نقل و کیفیت هوا ، از اطلاعات شهر تهران استفاده شده است. اطلاعات مورد نیاز از مناطق ?? گانه شهر تهران جمع آوری شده و مدل بصورت همفزون در سطح شهر تهران ساخته شده است. آلاینده های مورد بررسی در این تحقیق شامل co، no، 2no،nox و 10 pm می باشند که برای هر آلاینده سه کمیت حداکثر، حداقل و میانگین در نظر گرفته شده است. ابتدا برای هر کمیت غلظت، مدل به صورت کلی و با حضور تمام متغیرها در نظر گرفته شد و سپس با بررسی ضریب هر متغیر در مدل و حذف متغیرهای فاقد اهمیت، معادله نهایی برای غلظت هر آلاینده مشخص شده است. بررسی ضریب تعیین هر مدل نشان دهنده برقراری رابطه مناسب بین متغیرهای ترافیکی و هندسی با غلظت آلاینده های هوا و کارایی لازم مدل می باشد. از میان متغیرهای هندسی، متغیر شیب سربالایی و متغیر میانگین طول راه های محلی دارای بیشترین تاثیر مثبت و متغیرهای درصد بزرگراه و میانگین عرض راه های شریانی دارای بیشترین تاثیر منفی بر افزایش میزان آلاینده ها هستند. از میان متغیرهای ترافیکی، متغیر حجم ترافیک راه های شریانی، متغیر سرعت سواری در راه های محلی و متغیر زمان سفر سواری در بزرگ راه ها دارای بیشترین تاثیر مثبت و متغیر زمان سفر ترانزیت در بزرگ راه ها دارای بیشترین تاثیر منفی در مدل ها می باشند.

تصادفات جاده ای از دیرباز تاکنون یکی از مشکلات عمده ای بوده است که سبب خسارات انسانی ، اجتماعی و اقتصادی فراوانی شده است. نقاط حادثه خیز تصادفات ، موقعیتهای جاده ای هستند که در آن پتانسیل رخداد تصادف به طرز قابل قبولی بالا است . بنابراین شناسایی و اولویت بندی این مکانها نقش مهمی در بهبود وضعیت و مشکلات ایمنی حمل و نقل ایفا میکند . در این پایان نامه از روش تحلیل همایی برای شناسایی و رتبه بندی موقعیت هایی که تعداد تصادف در آنها بطور غیر عادی بالا است، استفاده شده است .تحلیل همایی یک روش ارزیابی چند معیاره گسسته است، که به منظور شناسایی بهترین گزینه های سازگار ، با تعریف یک مجموعه گزینه های رقیب که بازای هر سیستم وزن دهی بهتر از متوسط عمل میکنند شکل گرفته است . در اینجا 55 تقاطع شهر قزوین بعنوان مجموعه داده ها مورد بررسی قرار گرفته و دقت روش پیشنهادی با روشهای دیگر روی مجموعه داده ها مقایسه شده است . بررسی نتایج روی مجموعه داده ها حاکی از بهبود دقت نتایج بدست آمده از روش پیشنهادی در مقایسه با روشهای دیگر است .

هدف از این پژوهش ارائه ی روشی کارآمد به منظور حل مسائل مسیریابی خودرو با دریافت و تحویل همزمان کالاست. مسئله مسیریابی خودرو با دریافت و تحویل همزمان کالا، که در آن توزیع و جمع آوری کالا به/ از مشتریان به طور همزمان و توسط یک نوع وسیله نقلیه انجام می گردد یکی از گسترش های مسائل کلاسیک مسیریابی می باشد. در این مسئله هدف به حداقل رساندن کل مسافت طی شده می باشد. از آنجا که این مسئله یک مسئله نوع سخت است، در این تحقیق از الگوریتم کلونی مورچه ها که الگوریتمی فرا ابتکاریست به منظور حل مسئله مزبور استفاده شده است. همانند سایر تحقیقات انجام شده در ارتباط با مسائل مسیریابی خودرو با دریافت و تحویل همزمان کالا، روش ارائه شده بر روی مثال های استاندارد دثلوف مورد بررسی قرار گرفتند. به منظور افزایش کیفیت جواب ها، در روش پیشنهادی تنظیمات پارامتر با استفاده از روش تاگوچی انجام گردیده شد. همچنین به منظور ایجاد جواب اولیه مناسب از سه روش سازنده استفاده گردیده شد. و در نهایت به منظور بهبود پاسخ های اولیه از الگوریتم ترکیبی مورچگان و جستجوی محلی استفاده شد. پس از بررسی نتایج بدست آمده مشخص شد که الگوریتم پیشنهادی در مقایسه با سایر الگوریتم های دیگر از کارایی مناسب و قابل قبولی برخوردار می باشد. همچنین در مقایسه با بهترین جواب های بدست آمده برای مثال های استاندارد دثلوف، الگوریتم پیشنهادی در دو مورد sca 3-9 و 3-7 con به ترتیب 1/0? و 08/0? بهبود ایجاد نمود. در مقایسه با سریع ترین الگوریتم با زمان محاسبه متوسط 5/6 ثانیه و کندترین الگوریتم با زمان محاسبه متوسط 221 ثانیه، سرعت محاسبه الگوریتم پیشنهادی ( زمان cpu) از سرعت خوبی برخوردار است ( زمان محاسبه متوسط 22 ثانیه ).

عابر پیاده به شخصی که توسط پا به صورت راه رفتن، اقدام به پیمودن مسافتی می کند گفته می شود. پیاده روی طبیعی ترین شکل جابجایست و علی الحصول باید ایمن ترین و راحت ترین آن نیز باشد. عابر پیاده یکی از اصلی ترین و پیچیده ترین عناصر زنجیره حمل و نقل در جوامع بشری می باشد. به علت پیچیدگی بالا در انتخاب گامهای بعدی، مدلسازی رفتار عابر پیاده کمی سخت تر از مدل سازی جریان ترافیک ماشین می باشد. شبیه سازی رفتار عابران پیاده در دو سطح خرد و کلان انجام می گیرد که سهم مطالعات سطح خرد بیشتر از دیگری می باشد. عملیات ترافیکی در فضاهای پیاده روی عمومی مقدار زیادی وابسته به تفاوت میزان تقاضا در حمل و نقل و عرضه در زیرساختها می باشد . به طور کلی تراکم زمانی رخ می دهد که میزان تقاضا از عرضه پیشی گرفته و دیگر ظرفیت زیرساختهای موجود جوابگوی تقاضا نمی باشد . این اتفاق به سبب عوامل مختلفی همانند تردد عابرین پیاده از یک گلوگاه یا تنگ شدگی معبر، رخ می دهد. دراین پژوهش نتایج داده های برداشت شده از جریان عبوری از گلوگاه در سناریوهای مختلف وجود مانع و عرض متغیر در هر دو سطح خرد و کلان مورد بررسی قرار گرفت و با مدل سازی رفتاری عابران، تفاوت میان جریان های عابر پیاده در دو حالت خرد و کلان مشخص شده است. در این پژوهش از روش مدل های انتخاب گسسته برای شبیه سازی جریان عابر در گلوگاه استفاده شده است. مدل های لوجیت آشیانه ای و لوجیت چندگانه برای سناریوهای مورد بحث ساخته شد که نتایج آن نشان دهنده این بود که در جریان متراکم تمایل افراد برای جلو رفتن کمتر می گردد. در سناریوهایی که تعداد مانع بیشتر، یا مانع به گلوگاه نزدیک و یا عرض گلوگاه کم میشد نیز تمایل افراد برای پیشروی کمتر می باشد.

چکیده ندارد.

چکیده ندارد.

چکیده ندارد.