با توجه به بالا بودن ممان اینرسی توربین بادی، هنگام تغییرات سرعت باد، تغییر سریع سرعت زاویه ای پره توربین بادی امکان پذیر نمی باشد. این امر موجب کاهش راندمان آئرودینامیکی توربین بادی و در نتیجه کاهش انرژی خروجی می گردد، لذا تزریق انرژی در لحظات تغییر ناگهانی سرعت باد می-تواند موجب افزایش شتاب محور چرخان توربین شده و بازگشت سریع توربین به نقطه بهینه کار خود حاصل می گردد که این امر می تواند موجب افزایش انرژی خروجی گردد. در زمان کاهش سرعت باد سرعت توربین کم می شود. با اتصال چرخ طیار و در نتیجه افزایش بار توربین بادی در زمان ترمز، چرخ لنگر شارژ شده و در نتیجه کاهش سرعت توربین سریعتر انجام می-پذیرد. در هنگام افزایش سرعت باد با اتصال چرخ لنگر به توربین می توان در زمان کمتری سرعت توربین بادی را به سرعت نامی رساند. چرخ لنگر به نسبت دیگر ذخیره کننده ها دارای چگالی انرژی بالاتر می باشد و همچنین حافظه دار نبوده و در نتیجه می توان دفعات متعددی آن را شارژ و تخلیه نمود. همچنین چرخ لنگر نیاز به تبدیل انرژی ندارد و انرژی مکانیکی را به صورت مکانیکی ذخیره می کند. در این پروژه به بررسی تزریق انرژی در هنگام تغییر سرعت باد توسط چرخ لنگر به منظور افزایش توان تولیدی توربین بادی پرداخته می شود. همچنین سامانه ترکیبی توربین بادی- چرخ لنگر با استفاده از روابط حاکم بر آن مدل سازی شده مدل حاصل در محیط نرم افزاری matlab شبیه سازی شده است. به لحاظ اینکه عملکرد چرخ لنگر در موقع تغییر سرعت باد در بازه زمانی کوتاه انجام می گیرد، مدل ارائه شده به تابع ورودی باد که در فاصله زمانی کم ثبت شده است، نیاز دارد. لذا جهت راه اندازی مدل از اطلاعات باد شهر ملبورن استرالیا استفاده شده است. نتایج نشان می دهد که به کار گیری چرخ لنگر در لحظات تغییر ناگهانی سرعت باد، افزایش راندمان توربین را در پی دارد.

با توجه به رشد روز افزون مصرف انرژی و زوال پذیری منابع انرژی فسیلی و آلاینده های زیست محیطی ناشی از آنها از یک سو و اهمیت دستیابی به فن آوری های مناسب برای استفاده از منابع انرژی های تجدید پذیر به ویژه انرژی بادی از سوی دیگر نیاز به تدوین روش های علمی و عملی در این زمینه، ضروری به نظر می رسد. از این رو، در راستای توسعه ی توانایی های علمی و تحقیقاتی کشور در حوزه انرژی های نو، به ویژه در جهت بومی سازی فناوری های ساخت توربین های بادی کوچک از نوع پره ساونیوس پژوهش حاضر در تلاش است با ایجاد تغییراتی در شکل آیرودینامیکی، وضعیت قرار گیری و تعداد پره های این نوع توربین بازدهی و گشتاور آن ها را افزایش دهد. بدین منظور مدل هفت نوع پره ساونیوس طراحی شده و با استفاده از اصول دینامیک محاسباتی سیالات (cfd) در محیط نرم افزار fluent6.3 با استفاده از الگوی k-? استاندارد با استفاده از روش محورهای مختصات مرجع چندگانه (mrf) شبیه سازی شده اند. نظر به اینکه در پژوهش حاضر، هدف بهینه سازی عملکرد توربین و افزایش بازدهی آن می باشد، ضریب توان توربین معیاری جهت طراحی در نظر گرفته شده است. در مرحله بعد به منظور تعیین دقت شبیه سازی و اعتبار سازی نتایج آن ها، مدل های ساخته شده در داخل تونل باد آزمایش شده است و در نهایت نتایج شبیه سازی با نتایج آزمایش ها مقایسه شده اند. نتایج شبیه سازی نشان می دهد که بازده بیشینه توربین بهینه طراحی شده 42% است. در حالیکه نتایج آزمایش در تونل باد بازده بیشینه 4/0 را در سرعت باد 8 متر بر ثانیه بدست می دهند. میزان انحراف نتایج شبیه سازی و آزمایشگاهی در این پژوهش 3/7% برآورد شده است.

در این پژوهش ضمن بررسی تولید و انتشار آلاینده های ناشی از خودروها در ایران با استفاده از داده-های بانک اطلاعاتی مرکز معاینه فنی در سال 1389 به بررسی روند افزایشی این آلاینده ها بر حسب نوع ساخت و سن خودرو پرداخته می شود. این تحلیل بر روی یک نمونه آماری درحدود 223300 دستگاه خودرو انجام شده که از این تعداد بیش از 110000 دستگاه خودرو پژو 405 و بقیه خودروی پراید می باشد. نتایج این تحلیل نشان می دهد که بین دو آلاینده بررسی شده در این پروژه، مطابق استاندارد جاری ملی آلاینده هیدروکربن تأثیر بیشتری نسبت به آلاینده منوکسیدکربن، از حساسیت بیشتری برای کسب جواز تردد خودرو دارد. این بررسی نشان می دهد بیش از 50% خودروهای پژو 405 با سن بالای 9 سال و بیش از 30% خودرو پراید با سن بالای 7 سال، با توجه به حدود نشر هر دو آلاینده در این استاندارد فاقد صدور، جواز تردد می باشند. بررسی بیشتر نتایج نشان می دهد که روند افزایشی میانگین نشر آلاینده های منواکسیدکربن و هیدروکربن برای هر دو خودرو پراید و پژو 405، تابع عوامل متعددی است که بیشترین حساسیت را عامل افزایش سن و نوع فن آوری سوخت رسانی دارا می باشند. نتایج کمی تأثیر این دو عامل بر روی میزان نشر آلاینده ها برای دو نوع خودرو مطالعه شده به روش همپوشانی داده های حاصل بر روی الگوی رایج نشان می دهد که: در خودرو پژو 405 انژکتوری، روند تغییرات درصد آلاینده منواکسیدکربن نسبت به سن با شیب مثبت 065/0 است. در حالی که این روند تغییرات با سامانه سوخت رسانی کاربراتوری دارای جهشی 46/3% و با شیب مثبت 183/0 نسبت به سن خودرو، می باشد. روند تغییرات آلاینده هیدروکربن برای خودرو پژو 405 انژکتوری، نسبت به افزایش سن، شیب مثبت 74/12 را داراست. به طوری که روند تغییرات این آلاینده برای خودرویی با سامانه سوخت رسانی کاربراتوری دارای همان شیب نسبت به سن خودرو و جهش ppm 82/112 می باشد. به همین ترتیب برای نوع خودرو پراید انژکتوری، روند تغییرات درصد آلاینده منواکسیدکربن نسبت به سن با شیب مثبت 064/0 است. در حالی که این روند تغییرات با سامانه سوخت رسانی کاربراتوری دارای جهشی 85/8% و با شیب مثبت 287/0 نسبت به سن خودرو، می باشد. همچنین روند تغییرات آلاینده هیدروکربن برای خودرو پراید انژکتوری، نسبت به افزایش سن، شیب مثبت 25/15 را داراست. به طوری که روند تغییرات این آلاینده برای خودرویی با سامانه سوخت رسانی کاربراتوری دارای همان شیب نسبت به سن خودرو و افزایش ppm 09/879 می باشد. مقایسه این نتایج کمی نشان می دهد که روند نشر هر یک از آلاینده ها برای هر دو خودرو مطالعه شده تقریباً یکسان می باشد و از یک مدل خطی پیروی می کنند.

در این پژوهش به منظور مطالعه کاهش رطوبت با استفاده از انرژی خورشیدی به عنوان منبع انرژی و بررسی عوامل موثر بر آن، دستگاه رطوبت زدای جذبی طراحی و ساخته شده است. در این سامانه به علت پایین بودن دمای احیای جاذب های مایع و قابلیت احیا توسط انرژی خورشیدی از جاذب مایع استفاده شده است. ویژگی مهم این دستگاه، فشرده(compact) بودن آن می باشد که امکان استفاده در محیط های کوچک را نیز فراهم می کند. این دستگاه از دو بخش اصلی کانال هوا ساز و رطوبت زدا تشکیل شده است. در بخش کانال هوا-ساز، با عبور هوا از درون یک گرمکن و سپس پاشش آب بر روی هوا، شرایط هوایی مناطق گرم و مرطوب شبیه سازی می شود. در بخش رطوبت زدا، با پاشش محلول نمک جاذب بر روی هوای گرم و مرطوب عبوری از آن، رطوبت کاهش می یابد. این سامانه مجهز به ابزارهای اندازه گیری از قبیل دما سنج و رطوبت سنج می باشد که قادر به اندازه گیری برخی از متغیر های موثر بر میزان رطوبت زدایی از هوا است. در این پژوهش به منظور شبیه سازی سامانه، معادلات حاکم بر فرایندهای رطوبت زدایی به کمک نرم افزار مطلب حل شده و نتایج حاصل از آن با نتایج حاصل از تحلیل تجربی مقایسه شده است. نتایج نشان می دهد که با تغییر دبی هوای عبوری از رطوبت زدا میزان نرخ رطوبت زدایی افزایش یافته ولیکن بازده انتالپی و بازده رطوبت زدایی کاهش می یابد. افزایش دمای هوای ورودی سبب کاهش نرخ رطوبت-زدایی و بازده رطوبت زدا شده ولی بر بازده انتالپی تغییر محسوسی اعمال نمی کند. افزایش محتوای رطوبت هوای ورودی، دبی محلول جاذب ورودی و غلظت محلول جاذب سبب افزایش در نرخ رطوبت زدایی و بازده رطوبت زدا می شود در حالی که افزایش دمای محلول جاذب ورودی سبب کاهش نرخ رطوبت زدایی و افزایش بازده رطوبت زدا می شود.

توریسم در استان یزد حائز اهمیت فراوان است. زیرا اولاً فعالیت های اقتصادی و محور توسعه آن مبتنی بر خدمات برتر مثل صنعت گردشگری و توسعه مراکز آموزشی، پژوهشی، صنعتی و ... است و ثانیاً، یزد امکانات بالقوه فراوانی برای توسعه این صنعت در اختیار دارد. استان یزد با توجه به جاذبه های غنی طبیعی، تاریخی و بیادماندنی، مذهبی فرهنگی و نیز موقعیت خوب جغرافیائی و ویژگی های مناسب اکوتوریستی می تواند باعث جذب و جلب توجه جهانگردان و ایرانگردان بسیاری از خارج و از داخل کشور باشد. به نظر می رسد در کنار همه این عوامل، برخورداری از یک سیاست معین و خط مشی عمومی نیز برای جذب گردشگران لازم است . تابش خورشید منبع اصلی انرژی و عامل اصلی کنترل حیات آب و هوا در سطح زمین به شمار می رود. به طور کلی نور خورشید برای حمام آفتاب و بهره مندی از مزایای عکس برداری و فیلم برداری و نظایر آنها میتواند آثار مثبتی بر گردشگران داشته باشد. با استفاده از تقسیمات مرزهای سیاسی اداری استان یزد، جاذبه های گردشگری استان، مقدار متوسط تابش سالانه و همچنین با استفاده از شاخص های زیست اقلیمی بیکر، ترجونگ و tci ماه های مهر، آبان، فروردین و اسفند مناسب ترین ماه ها برای گردشگری در استان یزد مشخص گردید. در نهایت با توجه به اطلاعات فوق و با استفاده از نرم افزارarc view و arc gis میدان امیر چخماق به عنوان بهترین مکان جهت ایجاد سایت خورشیدی معرفی شد.