attempts have been made to study the thermodynamic behavior of 1,3 butadiene purification columns with the aim of retrofitting those columns to more energy efficient separation schemes. 1,3 butadiene is purified in two columns in series through being separated from methyl acetylene and 1,2 butadiene in the first and second column respectively. comparisons have been made among different thermodynamic models in both ?-? and ?-? approaches with contribution of pr, tst, prsv, and pr-twu equations of state and also the uniquac and nrtl activity models. two simulators, aspen plus and aspen hysys have been employed in this study and as a final point; the simulation results from aspen hysys with contribution of the selected four equations of state have been compared against industrial data from one of commercialized and currently in process in amir kabir petrochemical company. the simulation results indicate that all the four equations could produce the reasonable results for the first column, but for the second one, the pr-twu and tst failes to separate 1,2 butadiene at the desired value. in general, the recommended models for the first column are tst and pr-twu with an average absolute deviation (aad) of 0.512 and 0.769 percent for separation of methyl acetylene and also 0.134 and 0.135 percent for temperature prediction respectively. for the second column with bottom flow rate of 61.43 kg/h, the pr eos with an average absolute deviation of 0.487 percent for temperature prediction is the promising model.

در این پروژه ابتدا مباحث تئوریک را تحت بررسی قرار داده و پس از بدست آوردن معادله سرعت تجربی به شبیه سازی راکتور پرداخته شده است.جهت اجرای شبیه ساز از نرم افزار ‏‎pro ii‎‏ به همراه برنامه نویسی فرتون استفاده شده است . لازم به ذکر است که کار در زمینه استفاده از نرم افزار ‏‎pro ii‎‏ در زمینه راکتور در ایران بسیار کم صورت گرفته است.پس از شبیه سازی راکتور سنتز متانول پتروشیمی خارک و دستیابی به جواب قابل قبول به گسترش مطلب پرداخته و چرخه سنتز (از گاز جبرانی ریفرم شده ورودی به کمپرسور تا بدست آمدن محصول متانول خام ) شبیه سازی گردیده است .

هرساله صدها هزار دستگاه خودرو در کارخانجات مختف خودروسازی تولید می شوند. بدنه کلیه این خودروها تحت عملیات رنگکاری قرار می گیرند واز آنجایی که بدنه اتومبیل تحت سخت ترین شرایط جوی و محیطی قرار دارد دستیابی به پوشش رنگ نهایی که بالاترین مقاومت در برابرخوردگی و تنشهای مکانیکی را داشته باشد مطلوب می باشد.جهت حصول به این امر همواره سعی شده که عملیات زیرسازی رنگ با بهترین مواد شیمیایی ودر شرایط بهینه انجام شود.امروزه در حدود 90 درصد کارخانجات اتومبیل جهت این امر از ماده فسفاته روی تری کاتیونیک استفاده می کنند و به علت اینکه در شرایط عملیاتی در بازه عمل فسفاتاسیون این ماده تاثیر بسیار زیادی دارد شناخت چگونگی وابستگی عمل فسفاتاسیون به این پارامترها می تواند مهمترین گام در راه رسیدن به بهترین زیرسازی سطح قبل از مرحله رنگکاری الکتروفورزی بدنه باشد.