قیمت گذاری معابر(road pricing) یکی از روشهای محدودیت ترافیک بوده و بصورت اخذ عوارض و مالیاتهای مختلف از استفاده کنندگان راهها و معابر اعمال می گردد. چهارچوب نظری قیمت گذاری تراکم (congestion pricing) براساس اصول اقتصاد قیمت گذاری هزینه حاشیه ای بوده و بدین صورت بیان می شود که استفاده کنندگان از معابر متراکم بایستی عوارضی پرداخت نمایند که اختلاف بین هزینه حاشیه ای اجتماعی (marginal-social cost) و هزینه متوسط است . در این تحقیق پس از بحث در خصوص اجزاء، خصوصیات و رویکردهای مختلف قیمت گذاری معابر، دو مدل قیمت گذاری تراکم به فرم استاتیک بسط داده می شوند. مدل اول براساس اصل تعادل استفاده کننده در تخصیص ترافیک بوده و تابع هزینه کمان به دو صورت مطرح می شود. در وهله اول، هزینه متوسط برابر هزینه حاشیه ای فرض شده و پس از آنکه حجم ترافیک از سطح جریان مشخصی (حداکثر جریان تحت سطح سرویس c) تجاوز نمود، هزینه حاشیه ای بیش از هزینه متوسط کمان در نظر گرفته شده و اختلاف به صورت عوارض تراکم مطرح می شود. در مدل دوم، محدودیت ظرفیت بصورت یک قید و بطور صریح منظور شده و بنابراین یک عوارض اضافی جایگزین زمان تلف شده در صف می گردد. شبکه معابر ناحیه مرکزی شهر اصفهان برای مطالعات موردی انتخاب گردیده و عوارض تراکم برای هر دو مدل محاسبه و نتایج مورد تجزیه و تحلیل قرار می گیرد. نتایج حاکی از آن است که مدل دوم عوارض مناسبتری را نسبت به مدل اول برای شرایط تراکم شبکه معابر ارائه می دهد. البته حساسیت مدل دوم نسبت به تقاضا دلیل دیگری برای انتخاب آن جهت قیمت گذاری تراکم شبکه مرکزی معابر شهری می باشد.

تصادفات جاده ای حتی در کشورها توسعه یافته صنعتی از عوال بسیار مهم مرگ و میر و صدمات شدید جانی و مالی می باشد. هم اکنون در ایران 25 درصد تلفات غیر طبیعی ناشی از تصادفات ترافیکی است . بنابراین لزوم بررسی مساله ایمنی جاده ای از اهمیت انکارناپذیری برخوردار است . بعلاوه با توجه به اینکه در اغلب کشورهای در حال توسعه، از جمله ایران، یکی از محدودیتهای اصلی اجرای طرحهای مناسب ، محدودیتهای مالی است ، استفاده حداکثر ازسرمایه گذاریها لازم بنظر می رسد. استفاده از تجهیزات کنترل ترافیک و راه حلهای کم هزینه مهندسی در زمینه بهسازی نقاط تصادف جاده ای است . در این مجموعه سعی شده تا با مطالعه استانداردهای طراحی و کاربرد تجهیزات کنترل ترافیک و انواع آن، نحوه استفاده صحیح از این تجهیزات و علائم ارائه گردد. در همین راستا، پس از مطالعه تجهیزات کنترل ترافیک ، آمار تصادفات کشور مورد بررسی و تحلیل قرار گرفته و نحوه دسته بندی شبکه راههای کشور و روشهای اولویت بندی محورهای حادثه خیز بر اساس شاخص های تعداد تصادف ، شدت تصادف و هزینه تصادف ارائه شده است . برای تعیین این شاخصها برنامه های تنظیم شده است که بوسیله آنها می توان پرونده آمار تصادفات کشور را مورد بررسی و تحلیل قرار داده و مقاطع حادثه خیز را بر اساس شاخصهای مذکور اولویت بندی نمود. در پایان با استفاه از نتایج بدست آمده، یکی از محورهای کشور (اراک - راهجرد) مورد بررسی قرار گرفته است . با مطالعه این محور، نحوه تجزیه و تحلیل وضعیت تصادفات و چگونگی ارزیابی اقتصادی راه حلهای مختلف کاهش تصادفات نشان داده می شود. با بکارگیری ساختار تحلیل ارائه شده در این مجموعه می توان آمار تصادفات کشور را سالیانه مورد بررسی قرار داده و با توجه به بودجه ای که به اصلاح وضعیت راههای کشور اختصاص یافته است ، مناسب ترین روشهای اصلاحی برای استفاده بهینه از این بودجه را مشخص نمود.

گسترش استفاده از کامپیوتر در علوم مختلف بویژه علم بسیار با اهمیت و نوظهور حمل و نقل، امری اجتناب ناپذیر است . پیچیدگی محاسبات مربوطه به این مقوله علمی، ضرورت استفاده از برنامه های کامپیوتری در حل مسائل مربوط را دو چندان کرده است . در همین راستا، در پایان نامه حاضر جهت تعیین ظرفیت معابر و تقاطع ها اقدام به ارائه برنامه ای کامپیوتری گردیه است که براساس روابط حاکم بر آئین نامه hcm 1985 نوشته شده است . این نرم افزار بر خلاف دیگر نرم افزارهای موجود در بازار فصول متعددی از آئین نامه مزبور را شامل می شود. جداول موجود در این آئین نامه بصورت فایلهائی همنام با جداول مربوطه ذخیره گردیده و امکان تغییر و به روز نمودن آنها به سهولت امکان پذیر است . استفاده از واسطهای گرافیکی و فونتهای فارسی در ورود و خروج اطلاعات کار کاربر را آسان نموده است . این سهولت استفاده به جذابیت برنامه افزوده است . استفاده از سیستم واحدهای متریک در ورود و خروج اطلاعات یکی دیگر از ویژگیهای این نرم افزار به شمار می رود. از طرفی نتایج خروجی برنامه، علاوه بر نمایش در صفحه تصویر، به صورت فایلهای نوشتاری قابل ذخیره می باشند. این خروجی های نوشتاری، جزئیات محاسبات مربوطه را شامل می شوند این مسئله نیز یکی از مزایای نرم افزار به شمار می رود چرا که استفاده از آن در امور آموزشی چه در مقاطع کارشناسی و چه در مقاطع کارشناسی ارشد، جریان یادگیری و آموزش را سهولت می بخشد. این ویژگی منحصر به فرد و دوگانی در ارائه نتایج، استفاده از آن را محدود به شرکتهای پیمانگاری و یا مراکز فنی حمل و نقل نمی نماید.