امروزه تأمین توان با کم ترین مقدار سوخت مصرف شده، بیشتر از هر زمان دیگری از اهمیت برخوردار است. اما در کنار این افزایش راندمان، کاهش آلاینده های زیست محیطی در دستور کار محققان قرار گرفته است. برای بالا بردن راندمان موتورهای اشتعال جرقه ای، افزایش ضریب تراکم اجتناب ناپذیر است. اما بالا بردن ضریب تراکم، موتور را به شرایط پدیده کوبش نزدیک می کند. کوبش یک پدیده ناخواسته در موتورهای اشتعال جرقه ای است که از احتراق خود به خودی در ناحیه گازهای نسوخته ناشی می شود. در تحقیق حاضر، با ارائه یک مدل ترمودینامیکی سیکل بسته از طریق مدل شبه ابعادی و با الگوی دو ناحیه ای (سوخته و نسوخته) و با در نظر گرفتن سینتیک شیمیایی در هر دو ناحیه، امکان پیش بینی کوبش در ناحیه ی نسوخته به صورت سینتیکی برای سوخت گاز طبیعی فشرده بررسی می شود. در این مدل فرض می شود که مخلوط داخل سیلندر از نظر دما و فشار همگن است. مکانیزم شیمیایی به کار گرفته شده شامل 325 واکنش و 53 گونه شیمیایی می باشد. برای تعیین میزان نرخ سوختن از تابع وایب و برای کد نویسی پدیده ی احتراق از نرم افزار متلب استفاده شده است. برای پیش بینی ضربه از معیار پارامتر مشخصه ضربه (knock criterion) استفاده شده است. تأثیر پارامترهایی نظیر نسبت اکی والانسی، رطوبت نسبی هوا، آوانس جرقه، نسبت تراکم و کیفیت سوخت مورد استفاده بر احتمال بروز این پدیده مورد بررسی قرار گرفته است. نتایج حاصل از شبیه سازی با نتایج تجربی دارای مطابقت قابل قبولی می باشد.

رفتار شهروندی سازمانی رفتاری است که از روی میل و اراده فردی بوده و به طور مستقیم یا صریح از طریق سیستم پاداش رسمی سازمانی موردتقدیر قرار نمی‎گیرد، ولی موجب ارتقای عملکرد اثربخش سازمان می‎شود و مشتری گرایی درک کافی از مشتری هدف در جهت ایجاد ارزش برتر و مستمر که موجب تغیر ارزش‎ها، باور‎ها‎ ، مفروضات و تعهدات سازمان به سمت وسوی روابط دوجانبه بین مشتریان و سازمان می‎شود،تعریف می گردد. در پژوهش حاضر تأثیر رفتار شهروندی سازمانی بر مشتری گرایی در شرکت های بیمه بررسی می شود روش اجرای پژوهش حاضر توصیفی و طرح پژوهش همبستگی از نوع الگوی معادلات ساختاری است. بر مبنای روش نمونه گیری تصادفی ساده 296 نفر از کارکنان شرکت های بیمه خصوصی آسیا، البرز، دانا، پارسیان و پاسارگاد و 388 نفر از مشتریان مورد آزمون قرار گرفت. پرسشنامه رفتار شهروندی سازمانی برگرفته از کار نت مایر(1997) و پرسش نامه مشتری گرایی برگرفته از کار بلوار و همکاران(1999) بین مشتریان شعب این شرکت ها توزیع گردیده است. این دو پرسشنامه به همراه منابع کتابخانه ای و اینترنتی ، ابزار پژوهش بودند. نتایج نشان داد مولفه رفتار شهروندی سازمانی(نوع دوستی ،وجدان کاری،گذشت و وفاداری، رفتارهای مدنی) اثر مستقیم مثبت بر روی مشتری گرایی دارد. نتایج مدل یابی معادلات ساختاری نشان داد که داده های گردآوری شده با مدل مفهومی پژوهش حاضر نیز برازش مناسبی دارد.

به علت وجود عدم قطعیت در پارامترهای هندسی ناپیوستگی¬ها، همواره راه حل واحد و کارآمدی برای ارزیابی پایداری شیب-های سنگی درزه¬دار وجود ندارد. بدین منظور استفاده از روش¬های احتمالی می¬تواند مناسب¬تر باشد. یکی از این روش¬های احتمالی، استفاده از روش شبکه شکستگی¬های مجزا-المان گسسته (dfn-dem) است. مدل شبکه شکستگی¬های مجزا (dfn) بیان واقعی¬تری از هندسه ناپیوستگی¬ها را در زمین فراهم می¬آورد. این مدل مبتنی بر نمایش تصادفی سیستم ناپیوستگی¬ها براساس تابع چگالی احتمال پارامترهای ناپیوستگی¬ها می¬باشد. نیروهای عمل¬کننده بین بلوک¬ها با استفاده از روش¬های عددی نظیر روش المان گسسته (dem) قابل تخمین است. هدف از این مطالعه توسعه یک رویکرد تحلیل احتمالی و الگوریتم مربوط به آن با استفاده از روش dfn-dem برای تحلیل پایداری شیب¬های سنگی درزه¬دار در شرایط مختلف می¬باشد. مدل¬سازی آماری ناپیوستگی¬های توده¬سنگ در سه بعد، بر اساس پارامترهای هندسی درزه‎ها اعم از موقعیت، اندازه و چگالی آن¬ها در واحد حجم توده¬سنگ صورت می‎گیرد. تعیین اندازه و چگالی ناپیوستگی¬ها در واحد حجم توده¬سنگ به این دلیل که صفحات درزه¬ها، درون توده¬سنگ بوده و نمی‎توان آن‎ها‎ را مستقیما اندازه‎گیری کرد، بسیار دشوار است. در این تحقیق، ناپیوستگی¬های طبیعی تکیه¬گاه چپ سد بختیاری شبیه¬سازی آماری گردید. در مدل¬سازی، ناپیوستگی‎ها بصورت دیسک فرض شدند. توابع توزیع‎ نظری قطر درزه‎ها و همچنین چگالی آن¬ها در واحد حجم توده-سنگ با توجه به توزیع‎های تجربی بدست آمده از برداشت ناپیوستگی‎های ساختگاه، تخمین زده شدند. بررسی¬ها نشان دادند که پارامتر طول درزه¬ها بیشترین برازش را بر توابع چگالی احتمال لاگ¬نرمال و توانی دارد. پس از تولید دیسک¬های هم¬بعد، با استفاده از آزمون واتسون-ویلیام، dfnهای تولید شده مورد صحت¬سنجی قرار گرفتند و شبیه¬ترین dfn با برداشت¬های تجربی برای هرکدام از دسته درزه¬ها انتخاب شد. پس از تعیین پارامترهای هندسی و آماری ناپیوستگی¬ها مدل¬سازی عددی dem بر روی dfnهای تولیدشده در رویکرد dfn-dem برای ارزیابی رفتار شیروانی انجام گردید. در این مطالعه همچنین براساس تاریخچه زمین¬شناسی و تکامل تکتونیک منطقه و آزمایشات برجا، جهت تنش¬های برجا در شیروانی سنگی تکیه¬گاه چپ تعیین شد. برای تحلیل¬های پایداری شیروانی سنگی تکیه¬گاه چپ سد بختیاری از روش¬های تحلیل سینماتیکی، حدی و عددی استفاده شد. در بررسی پایداری به روش سینماتیکی امکان لغزش واژگونی در شیروانی سنگی تکیه¬گاه چپ وجود ندارد. بررسی ریزش صفحه¬ای نشان داد که در دیواره¬های میانی و بالایی احتمال لغزش صفحه¬ای تحت تاثیر دسته درزه j1 وجود دارد. در دیواره میانی و بالایی نیز برای گوه¬های حاصل از تقاطع دسته درزه j1 و لایه¬بندی از نظر هندسی امکان لغزش وجود خواهد داشت. در بررسی پایداری شیب به روش تعادل حدی کمترین مقدار ضریب ایمنی بدست آمده برای شکست صفحه¬ای مربوط به دسته درزه j1 در دیواره بالایی بوده و نتایج نشان می¬دهند که دیواره تکیه-گاه چپ پایدار است. در تحلیل عددی مشخص شد که این شیروانی نیازمند تمهیدات و نصب نگهداری می¬باشد. حجم بلوک¬های ناپایدار براساس جابجایی مجاز میل¬مهارهای مرسوم مورد استفاده در نگهداری شناسایی و مشخص شد که حجم کل بلوک¬های مورد نظر در هر تحلیل، برازش خوبی بر تابع توزیع ویبال دارد و برای سیستم نگهداری میل¬مهار به طول¬های 9، 12 و 15 متر، 80 درصد حجم بلوک¬ها به ترتیب کمتر از 132، 180 و 406 مترمکعب می¬باشند و بایستی به آن توجه شود.