پخش دود هنگام آتش سوزی، تهدید بزرگی برای ساکنان بحساب می آید. یک مدل کامپیوتری روشی است که ساختار حرکت دود در یک سازه و در نهایت ایمنی افراد درون آن سازه را پیش بینی می کند. مهمترین روش های مدل سازی آتش مدل های شبکه ای، ناحیه ای و میدانی می باشند. مدل های میدانی دقیق ترین نحوه شبیه سازی عددی پدیده های سیالاتی می باشند، اما در فضاهای پیچیده، در برخی موارد کلیه جزئیات گسترش آتش و توزیع دما در همه نقاط دارای اهمیت نمی باشد. از طرفی مدل های ناحیه ای حجم محاسبات به مراتب کمتری نسبت به مدل های میدانی دارند و اطلاعات را بصورت میانگین گیری شده در کل ناحیه ارائه می دهند. با استفاده از مدل ترکیبی و استفاده همزمان از دو روش میدانی و ناحیه ای برای شبیه سازی، می توان جزئیات مورد نیاز در مکان های لازم را با حجم محاسبات محدودتر بدست آورد، و از حل کلیه معادلات بقائی حاکم در یک شبکه ریز در مکان هایی که دارای اهمیت محاسباتی نمی باشند، خودداری کرد، به نحوی که می توان در زمان های نه چندان طولانی به دقت های مورد نیاز در شبیه سازی دست یافت. در این تحقیق سه سناریوی آتش سوزی مختلف در یک ایستگاه مترو با استفاده از روش ترکیبی شبیه سازی شده است. بدین منظور ابتدا مدل های ناحیه ای و میدانی و سپس مدل ترکیبی مورد استفاده در این تحقیق با داده های آزمایشگاهی مقایسه شده و نهایتاً از مدل ترکیبی برای انجام شبیه سازی در قطار و ایستگاه مترو استفاده شده است. منبع آتش درون قطار قرار داده شده و قطار درون ایستگاه متوقف است. درهای ارتباطی قطار و ایستگاه باز بوده و تبادل جریان از این نواحی صورت می گیرد. در هر سه سناریو ابتدا درون قطار با استفاده از یک نرم افزار ناحیه ای شبیه سازی شده و در مرحله بعد، اطلاعات خروجی از این نرم افزار برای شبیه سازی محوطه ایستگاه به روش میدانی، مورد استفاده واقع شده است. بدین ترتیب، بحرانی ترین سناریوی آتش سوزی، در میان سه سناریوی بررسی شده درون ایستگاه شناخته شد. پس از آن چهار حالت مختلف برای سیستم تهویه در نظر گرفته شد، که تفاوت آنها میزان مکش از دریچه های تهویه می باشد. نتایج نشان می دهد که لزوماً سیستم تهویه با توان بیشتر، شرایط مطلوب تری را از لحاظ پخش و گسترش دود درون فضا، ایجاد نمی کند.

کشورایران در بینمدارهای 25 تا 40 درجه عرض شمالی قرار گرفته است. میزان تابش خورشیدی در ایرانبین 1800 تا 2200 کیلووات ساعت بر مترمربع در سال تخمین زده شده است. در ایران به طور متوسط سالیانهبیش از 280 روزآفتابی گزارش شده است کهبسیار قابل توجه است. با توجه به این تعداد روز ساعت آفتابی در کشور آگاهی از پهنه بندی مناسب تشعشع خورشیدی جهت بهره وری مناسب نیاز به رسم نقشه های تشعشع خورشیدی است. در این پایان نامه از داده های ماهیانه 10 ساله موجود 39 ایستگاه سینوپتیک هواشناسی ایران به عنوان داده های ورودی به نرم افزار (matlab)وشبکه عصبی مصنوعی (ann) داده شد.در این مطالعه ازیک مدل چند لایه پیشخور که شامل 7 نورون ورودی در لایه اول به عنوان پارامترهای اولیه مسئله ، یک لایه میانی با 22 نورون و یک لایه خروجی استفاده شده است که پس از اعمال داده های ورودی به شبکه با معماری مورد نظر در لایه خروجی تشعشع خورشیدی پیش بینی شده است. با انتخاب داده های پیش بینی شده از شبکه عصبی به عنوان ورودی برای نرم افزار arcgis نقشه های تشعشع خورشیدی ماهیانه، فصلی و سالیانه برای ایران بدست آمده است.

هدف از این تحقیق، بررسی عملکرد آیرودینامیکی و هیدرودینامیکی یک وسیله سه زیست و تعیین مناسب برخی از پارامترهای فنی و هندسی به کمک دینامیک سیالات محاسباتی است. با انجام شبیه سازی های متعدد ابتدا تعدادی از مهمترین پارامترهای اثر گذار برعملکرد آیرودینامیکی و هیدرودینامیکی در پرواز، سرش و غوص این وسیله سه زیست را بررسی کرده و سپس با استفاده از نتایج بدست آمده، خصوصیات عملکردی آنرا محاسبه و ملاحظات لازم را برای فراهم کردن شرایط عملکرد مناسب وسیله سه زیست مورد مطالعه در رژیم های مختلف پرواز و حرکت زیرسطحی در نظر گرفتیم. از دیگر اهداف این پژوهش، شبیه سازی سیستم پیشرانش هوایی یا موتور های هوایی وسیله و اثرات متقابل این موتورها بر ساختار آیرودینامیکی همچون زاویه نصب بال یا فاصله بال از محفظه فشار و مکان بهینه قرار گیری طولی موتور ها به منظور کاهش اثرات منفی این تقابل و افزایش راندمان کلی است بخصوص که جریان هوای پرانرژی خروجی از موتورها می تواند بصورت عمده عملکرد وسیله در حالت پرنده را تحت تاثیر قرار دهد. همچنین با انجام شبیه سازی ها در حضور موتورهای پیشران هوایی و بدون حضور موتورهای پیشران هوایی، اثر لحاظ کردن کارکرد موتورها بر تحلیل اثرات فاصله بال از هیدروفویل بر آیرودینامیک پرنده مشخص شد که نتایج نشانگر آن بود که لحاظ نکردن اثر کارکرد موتورهای فن مجرایی موجب اشتباهات عمده در تحلیل ها خواهد شد. نتایج حاکی از آنست که وجود هیدروفویل دارای نقش کنترل کنندگی جریان و جلوگیری از جدایش روی بال است. در بررسی موتورها، موتورهای پیشران هوایی در دو حالت فن مجرایی دمنده در جلوی بال و فن مجرایی مکنده قرار گرفته در پشت بال، در زوایای دمش و مکش از 0 تا 15 درجه مورد بررسی قرار گرفتند که شرایط کارکرد بهینه هر یک از موتورها با توجه به فاصله بال از محفظه فشار و زاویه نصب بال و زاویه دمش یا مکش موتور فن مجرایی در رژیم های مختلف پرواز از قبیل پرواز آزاد، پرواز در ناحیه اثر نزدیکی به سطح، پرواز سیر و همچنین در مرحله برخاست از سطح آب تعیین گردید. در ادامه از آنجا که پرنده های اثر سطحی دارای ناپایداری شدید طولی هستند به دست آوردن خصوصیات آیرودینامیکی آنها در شرایط پرواز نزدیک سطح جهت طراحی مناسب دم و پایدار کردن آنها و ایجاد قابلیت انجام چنین پروازی بسیار ضروری است که در این رابطه بررسی هایی در شرایط گفته شده قبل بروی ضریب گشتاور طولی اعمال شده حول مرکز گشتاور وسیله، در شرایط گفته شده قبل صورت پذیرفت. از دیگر اهداف این پژوهش مطالعه روی حالت زیر سطحی وسیله بود که با بررسی عوامل موثر بر هیدرودینامیک وسیله، نقش زاویه عقبگرد دم افقی و همچنین زاویه عقبگرد محفظه فشار یا همان هیدروفویل وسیله را بر پسای هیدرودینامیکی بررسی نمودیم و از این طریق با کاهش نیروی پسای هیدرودینامیکی که مهمترین نیروی اثرگذار در حرکت زیرسطحی است، به میزان 20? از توان مصرفی موتورها کاسته شد.