چکیده صنعت ساختمان در جهان اهمیت ویژه ای دارد. از یک طرف با پیشرفت علم و فناوری وهمگام با آن افزایش رشد جمعیت کشورها، نیاز به احداث و استفاده از ساختمان هایی با هدف فراهم نمودن بهترین طراحی محسوس است. در این پژوهش،دنباله نزدیک در پشت یک مدل ساختمان با برآمدگی های پنجره گونه با استفاده از تکنیک سرعت سنج سیم داغ بصورت یک بعدی تجزیه و تحلیل شده است.مولفه های نوسانی و متوسط زمانی سرعت جریان در دنباله ساختمان به طور مستقل و در حالت های مختلف قرار گیری مدل, اندازه گیری شده است. همچنین تغییرات ضریب نیروی پسای ساختمان ساده و همراه با پنجره مورد بررسی قرار می گیرد. در این تحقیق سعی شده است که از روش wake-survey برایاندازهگیری ضریب نیروی پسا استفاده شود. با انجام همزمان تحلیل های آماری روی داده های لحظه ای ثبت شده ، مقدار متوسط سرعت و مولفه نوسانی آن برای هر نقطه بدست آورده شده است.نتایج فوق به همراه اطلاعات مربوط به مختصات موقعیت سنسور در فایلهای مشخصی ثبت گردیده و توسط آن ضریب پسا بدست آمد.نتایج بدست آمده از این آزمایشات نشان می دهد که تغییر در سرعت جریان، تغییر در زاویه قرار گیری مدل وهمچنین ایجاد برآمدگی باعث تغییر در مشخصه های دنباله ساختمان می گردد.این تغییرات شامل تغییر در پروفیلهای سرعت متوسط، شدت اغتشاشات و مقادیر پارامترهایکاستی سرعت و ضریب پسا ، ضرایب صافی و چولگی می شود.مشاهدهمیشودکهمقدارضریبپسایمدلساختماندرحالتهمراهبابرآمدگیدرفاصلهبدونبعدx/w=0 تاx/w=2درحالت 90 درجهیکروندصعودیدارد. همچنیناین مقادیر نسبتبهحالت 90 درجهصافبیشتراست . مقادیرضریبپسایمدلساختماندرحالتهمراهبابرآمدگیدرفاصلهبدونبعدx/w=0تاx/w=2درحالت 45 درجهیکروندصعودیدارد. همچنیننسبتبهحالت 45 درجهصافمقادیرضریبپساکمترودرفاصلهبدونبعدx/w=0تاx/w=1مقادیرضریبدرگمنفیاستکهبهدلیلجریانهایبرگشتیاینمقاذیرغیرقابلاستنادمیباشندوازx/w=2بهبعدبهدلیلکمترشدنجریانهایبرگشتیاستکهضریبدرگمناسبرامیتوانتعیینکرد. دو نمونه از روابط آماری را جهت بررسی تطابق نتایج حاصله با نتایج داده های آماری بررسی می گردد که در یک مورد تطابق مطلوبی با نتایج این تحقیق مشاهده می گردد.

یکی از راه های بهبود عملکرد آیرودینامیکی هواپیما در شرایط حرکتی و مانوور، فهم پارامترهای جریان روی سطوح آن می باشد. در اعداد رینولدز پایین، جریان لایه مرزی عموما پایدار می باشد و حضور گرادیان فشار معکوس، منجر به جدایش آرام با چسبندگی یا بدون چسبندگی مجدد توربولانسی می شود. در غیاب آشفتگی اجباری خارجی، جدایش می تواند به لبه فرار ایرفویل کشیده شود که منجر به پسای فشاری بزرگ روی ایرفویل می شود. بنابراین کنترل جدایش جریان مخصوصا به تعویق انداختن آن بسیار حائز اهمیت می باشد.به تاخیر انداختن جدایش به علت اضافه نمودن مومنتوم به ناحیه نزدیک دیواره انجام می شود. تیغه های تولید کننده گردابه ، نوعی از وسیله کنترل جریان می باشد که لایه مرزی آرام را روی سطح ایرفویل به لایه مرزی درهم انتقال می دهد. انواع مختلفی از تیغه ها موجود می باشد: مانند صفحه صاف، دلتا شکل، پره ای شکل و غیره. استفاده از تولید کننده گردابه واماندگی را نیز تا زوایای بالا به تاخیر می اندازد. در این تحقیق، ما از تیغه های ایرفویلی شکل برای به تاخیر انداختن جدایش جریان استقاده کرده ایم. همینطور تیغه های ذوزنقه ای شکل نیز مورد بررسی قرار گرفتند تا بتوانیم مقایسه ای بین این تیغه ها و حالت بدون تیغه انجام دهیم. نهایتا نتایج نشان داد که استقاده از تیغه تولید کننده گردابه در اعداد رینولدز پایین، بسیار موثر بوده و عملکرد آیرودینامیکی را بهبود می بخشد. تیغه ایرفویلی شکل نیز کارامدتر از تیغه ذوزنقه ای شکل می باشد. در رینولدز بالا، استفاده از این تیغه ها ضریب پسا را افزایش داده و عملکرد نامناسبی دارد.

در این آزمایش از باله جفت جریان جت با طول وتر 0.15 متر و سرعت جریان آزاد 10 متر بر ثانیه که معادل عدد رینولدز 100000 می-شود استفاده شده است. داده برداری با استفاده از دستگاه جریان سنج سیم داغ با پراب یک بعدی در پنج ایستگاه بر روی باله به فاصله های x/c=0.14, 0.27, 0.47, 0.61, 0.89 از شکاف دمش و پنج ایستگاه در پشت باله به فاصله های x/c=0, 0.1, 0.2, 0.5, 1 از لبه فرار باله که در آزمایشگاه آیرودینامیک دانشگاه حکیم سبزواری صورت گرفته است. عملکرد دمش در این روش کنترل جریان بیشتر از مکش می باشد. از این رو کاهش دبی مکش بدون تاثیر قابل توجهی بر روی نرخ حاشیه واماندگی منتج به کاهش مصرف انرژی می شود. در این تحقیق آزمایش با دو سرعت دمش 19.7 و 32.2 متر بر ثانیه انجام شده است. پارامتر چولگی برای مشخص کردن لبه جت و لایه مرزی بکار برده شده است. بر اساس این, این پارامتر رشد خطی جت بر روی باله را به روشنی معین کرده است. نمودار خود تشابهی بر روی باله با جریان جت در زاویه حمله صفر با صفحه تخت شباهت خوبی دارد که با افزایش زاویه حمله این شباهت متاثر از شیب فشار معکوس کم می شود. در این تحقیق نتیجه گیری شده است که با استفاده از دمش و مکش غیر یکنواخت مصرف انرژی بدون تاثیر بر روی واماندگی کاهش یافته است. مقدار شدت اغتشاشات در پشت باله نیز در ایستگاه نزدیک به باله در حضور جت دارای سه قله می باشد که با دور شدن, این سه قله در هم ترکیب می شوند. روند کاهشی شدت اغتشاشات برای زوایای باباتر از صفر درجه روندی شدیدتر از روند بدون جت می باشد که متاثر از حضور جت می باشد.