شبکه راه ها و خیابانها جز سرمایه های ملی و از مهمترین تسهیلات استراتژیک یک کشور هستند. با توجه به روند توسعه روزافزون کشورها، اهمیت راهها روز به روز بیشتر و بر میزان ترافیک آنها افزوده میشود. این امر لزوم توجه بیشتر به بخش راهها را آشکار میسازد. یکی از مهمترین مسایل در مدیریت راهها، بحث روسازی معابر و مدیریت بر آنهاست که منجر به پیدایش سیستم مدیریت روسازی شده است. وسعت شبکه راهها و هزینههای سنگین تعمیر و نگهداری راهها از یک طرف و وجود عوامل گوناگون و آمار و اطاعات بسیار تاثیرگذار و فراوان در ارتباط با مدیریت روسازی و پیچیدگی تحلیل آنها، مدیران را در سطح دنیا به استفاده از یک سیستم اطلاعات جغرافیایی(gis ) ترغیب کرده است. هدف از این تحقیق، استفاده از سیستم اطلاعات جغرافیایی در سیستم مدیریت روسازی به منظور ارتقای روند موجود مدیریت بر راههای کشور میباشد. در ادامه به بررسی نحوه قطعه بندی راه که یکی از مهمترین بخشهای pms محسوب میشود، به کمک سیستم اطلاعات جغرافیایی، پرداخته میشود. بعد از شرح اصول و مبانی یک سیستم مدیریت روسازی با پایه سیستم اطلاعات جغرافیایی، مطالعه موردی برروی شبکه راههای استان قزوین صورت گرفته و مزایای پیاده سازی چنین سیستمی بعنوان مدیریت مدرن بر روسازیها با کمک کامپیوتر نسبت به مدیریت سنتی پرداخته میشود.

راهها و بزرگراهها در یک کشور به منزله شاهرگهای حیاتی آن کشور هستند. وجود راهها باعث ‏پویایی و تحرک هر منطقه می گردد و این تحرک به نوبه خود باعث توسعه و بهبود اقتصادی می شود. ‏با توجه به روند توسعه روزافزون کشورها، اهمیت راهها روز به روز زیاد شده و بر میزان ترافیک آنها ‏نیز افزوده می شود. این امر لزوم توجه بیشتر به بخش راهها را آشکار می سازد. در دنیای امروز یکی ‏از ارکان مهم توسعه اقتصادی، راههای با بازدهی مناسب هستند. به همین دلیل در سالهای اخیر مدیریت ‏پایداری روسازی راهها به یک حرفه تخصصی تبدیل شده است. یکی از مهمترین پارامترهایی که ‏مرتبط با فرایند تصمیم گیری در سیستمهای مدیریت روسازیها می باشد و در عملکرد روسازی و ‏همچنین هزینه های مربوط به استهلاک وسایل نقلیه و نیز کیفیت سواری راهها موثر است، ناهمواری راه ‏‎(roughness)‎‏ نامگذاری می شود. ناهمواری با شاخص های متفاوتی ارائه می گردد که مهمترین آنها ‏که امروزه در اکثر کشورهای جهان کاربرد دارد شاخص ناهمواری بین المللی ‏‎(iri)‎‏ می باشد. در این ‏تحقیق با کاربرد روش های ترکیبی نوین استنتاجی هوشمند عصبی- فازی نسبت به ساده سازی ‏توصیف رفتار کمی، بستر سازی و ارزیابی های چند بعدی کمی- کیفی، و استنتاج شرطی جهت ‏تصمیم سازی های چند منظوره در آنالیز ناهمواری های روسازی اقدام گردیده است. با توجه به پاسخ ‏های دریافتی از شبکه های عصبی- فازی پس از کالیبره شدن، اقدام به اولویت بندی مدل های برتر و ‏مقایسه آنها می گردد. در نهایت با اولویت بندی مدل های حاصل شده از شبکه های عصبی- فازی، ‏اقدام به شناسایی پارامترهای موثر بر ناهمواری های روسازی و ارائه سیاست های مدیریتی لازم جهت ‏ارتقاء سطح پایداری روسازی راهها گردیده است. ‏

به علت حجم زیاد سفر ها و اهمیت روزافزون ارزش وقت مسافران در سفر های درون شهری طراحی سامانه های کارآمد و مسیریابی آنها از اهمیت بسیار زیادی برخوردار است. مسأله مسیریابی برای سامانه های سریع حمل ونقل عمومی شهری به صورت تعیین محل یا موقعیت بهینه ایستگاه ها و امتداد مسیر در یک شهر تعریف می شود. طراحان در حل این مسائل با گستره بزرگی از انواع معیارها مواجه هستند که در این میان معیارهای هزینه، زمان و پوشش از مهمترین آنها هستند. روشهای بهینه سازی در این مسایل به دلیل پیچیدگی و زمان حل طولانی کارآمد نیستند.در سوی دیگر روش هایی قرار دارند که نه به عنوان الگوریتم های ثابت بلکه به صورت روش های ابتکاری برای حل این مسائل طراحی می شوند. روش های ابتکاری به خاطر فقدان پیچیدگی ها و سرعت عمل بالای خود در حل مسائل مختلف مورد توجه محققین قرار دارند. در این پایان نامه روشی ابتکاری بر اساس معیار پوشش جمعیتی و پوشش سفر ایستگاه ها و نیز، زمان سفر بعنوان یکی از مهم ترین عوامل هزینه ای برای مسیریابی سامانه اتوبوس تندرو معرفی می شود. برای حل مسأله با این روش نیاز به اطلاعات هندسی شبکه شریانی ها و حوزه های شهری است و جمعیت، میزان جذب سفر و زمان سفر در این حوزه ها به عنوان ورودی روش هستند. خروجی این روش مسیرهایی خواهند بود که ایستگاه های با بیشترین پوشش جمعیتی را در کمترین زمان به مراکز مهم شهری ارتباط خواهد داد.در نهایت، این مسیر ها توسط روشهای تصمیم گیری چند معیاره اولویت بندی شده، مسیر بهینه معرفی می شود.

روش های پیش بینی تقاضا برای حمل کالا معمولا مبتنی بر مدل کلاسیک چهار مرحله ای پیش بینی سفر بوده اند. این روش شناسیها از آنجا که فاقد درک رفتاری صحیح از نحوه حرکت کالا بودند و قابلیت استفاده محدودی برای برنامه ریزان حمل ونقل داشتند. در این رساله قابلیت استفاده از روش شناسی مبتنی بر زنجیره تامین برای پیش بینی حمل و نقل کالاهای صنعتی بیان می گردد.این تحقیق شامل مراحل ذیل می باشد: 1-بدست آوردن جریانهای o-d از طریق دنبال نمودن زنجیره تامین.2-مدل سازی انتخاب نوع وسیله نقلیه توسط ارسال کنندگان کالا. منطق حاکم بر این روش شناسی استفاده از مولفه های رفتاری و مکانی زنجبره های تامین است. دلیل استفاده از یک روش مبتنی بر زنجیره های تامین بدین خاطر است که جابجایی کالا نتیجه فعالیت زنجیره تامین شرکتهای مجزاست. در راستای تعیین متغیر های تاثیر گذار در گزینش وسیله حمل بنگاههای تجاری و کارخانجات مورد آنالیز قرار گرفتند تا اهمیت نسبی برخی متغیرهای مهم زنجیره تامین در این زمینه معین گردد. با توجه به خواص متفاوت محموله ها طبقه بندی بر مبنای سه نوع کالای مختلف انجام شد، طبقه بندی اول کالاها به صنایع خودروسازی ، طبقه دوم به صنایع چوبی و طبقه بندی آخر به صنایع غذایی اختصاص یافت. ابتدا با استفاده از روش تحلیلی و با در نظر گرفتن اولویت های لجستیکی متغیرها بررسی شدند و سپس از مدل های انتخاب گسسته جهت حداکثر سازی مطلوبیت با در نظر گرفتن تمامی گزینه ها جهت انتخاب وسیله نقلیه استفاده گردید.

تأمین ایمنی رانندگان و سایر استفاده کنندگان از راه در انواع مسیرها امری ضروری برای کارشناسان حمل و نقل و راه و ترابری است. نصب صحیح و اصولی تابلوها، علائم و تجهیزات ایمنی راه و جانمایی صحیح آن، موجب حرکت منظم و قابل پیش بینی ترافیک می شود و در نتیجه ایمنی رانندگان افزایش می یابد. بنابراین با توجه به نقش علائم، تابلوها و تجهیزات ایمنی راه در تأمین ایمنی رانندگان، در این تحقیق سعی بر این است ضمن مروری اجمالی بر موارد اصولی در نصب و طراحی صحیح علائم و همچنین تشریح روند مطالعات مربوط به جانمایی تابلوها و علائم و ارائه یک روش مناسب برای تعیین فاصله نصب تابلوها نسبت به عوارض موجود در مسیر، یک مدل نرم افزاری جهت شبیه سازی وضعیت علائم، تابلوها و تجهیزات ایمنی در مسیر ارائه گردد. در واقع مدلی مورد نظر است که قادر باشد با دریافت اطلاعات مربوط به مسیر و موقعیت عوارض موجود، تابلوها و علائم ایمنی مورد نیاز را در طول مسیر و در مکانهای مناسب جانمایی کند و همزمان بتواند اطلاعات مربوط به عارضه های برداشت شده، جزئیات علائم طراحی شده، لیست انواع تابلوهای مورد استفاده در مسیر و موقعیت نصب آنها و تعداد انواع تابلوهای مورد استفاده با یک شکل و ابعاد خاص را بصورت خروجی ارائه دهد. بنابراین با استفاده از این نرم افزار علاوه بر اینکه جانمایی علائم بصورت خودکار و با دقت و سرعت بیشتری انجام می گیرد، موجب می شود طبقه بندی اطلاعات و بازبینی و بررسی مراحل انجام شده براحتی صورت گیرد. این قابلیت بخصوص هنگامیکه حجم مطالعات انجام شده زیاد است و مرور مراحل قبلی نیازمند بازبینی و بررسی حجم زیادی از جداول و نقشه ها می باشد، بسیار مفید بوده و ضمن اینکه دقت بررسی ها بیشتر می گردد، زمان و انرژی کمتری نیز صرف می شود.

افزایش جمعیت منجر به بالارفتن فعالیت های اقتصادی و اجتماعی در جامعه شده که به افزایش تقاضای سفر در شهر منتهی می گردد. این افزایش سفر، تا زمان رسیدن به حداکثر ظرفیت ادامه می یابد. با نزدیک شدن به مقدار ظرفیت بحرانی، به تدریج مقدار تراکم در راه بالاتر می رود. پدیدار شدن تراکم در شبکه حمل و نقل، هزینه هایی از جمله آلودگی هوا، افزایش مصرف سوخت و تاخیر مسافران را برای شهروندان و مسئولین شهری در پی خواهد داشت. طی دهه-های گذشته، قیمت گذاری تردد تنها راه حل مناسب این مسئله مطرح شده و در کشورهای مختلف با موفقیت به اجرا درآمده است. قیمت گذاری تردد به روش کمربند چند لایه ای مد نظر این مطالعه می باشد. جواب مسأله، تعیین مقدار عوارض مناسب برای کمربندهای مشخص برای رسیدن به حداکثر منفعت عمومی با توجه به تفاوت ارزش زمانی خوشه های مختلف استفاده کنندگان می باشد. مدل حل، دو سطحی بوده که سطح بالا منفعت عمومی را بیشینه می کند درحالیکه سطح پایین تعادل استفاده کنندگان را با در نظر گرفتن طبقه های متفاوت و با تقاضای متغیر مد نظر قرار می دهد. روش حل پیشنهادی برای این مدل استفاده از روش تخصیص چند طبقه گسسته و روش گرم و سرد کردن شبیه سازی شده می باشد. درنهایت با تحلیل حساسیت مقادیر مختلف عوارض، بهترین مقداری که منفعت عمومی (هم استفاده کننده و هم مسئولین شهری) را بهینه نماید، بدست می آید.

زمان سفر نسبتاً زیاد و نامناسب ، نداشتن برنامه مدون حرکتی و عدم پوشش کامل مناطق شهری شبکه به عنوان سه مشکل اصلی سیستم اتوبوسرانی شناخته می شود. این سه مشکل تأثیر عمده ای روی کارایی سیستم حمل و نقل عمومی و علی الخصوص سیستم اتوبوسرانی دارد . از آنجایی که امروزه سیستم اتوبوسرانی در اکثر کشورها و خصوصاَ کشورهای در حال توسعه از جمله کشور ما ، پرکاربرد ترین و مهم ترین سیستم حمل و نقل همگانی محسوب می شود ، توجه به این سه مسئله و یافتن راهکارهایی برای اصلاح و بهینه سازی آنها نقش به سزایی در بهبود عملکرد کل سیستم حمل و نقل همگانی خواهد داشت. تجربه نشان داده است در صورتی که مسیرهای اتوبوسرانی اصلاح و بهینه سازی شوند ، مشکلات موجود از جمله تراکم ترافیکی ، اتلاف زمان مسافرین و شبکه حمل و نقل شهری ، هزینه های اضافی ، استهلاک وسایل نقلیه ، افزایش مصرف سوخت و اثرات زیست محیطی و آلودگی هوا تا حد زیادی مرتفع خواهد شد. با این تفاسیر ، راهکار رفع این مشکلات و ارتقاء کمّی و کیفی سیستم های حمل و نقل همگانی رویکرد مدیریت تقاضای سفر می باشد . در هر سیستم حمل و نقلی ، "مسیر" اساسی ترین رکن محسوب می شود . لذا در سیستم حمل و نقل همگانی نیز مسیریابی از اهمیت بسزایی برخوردار است ، بدین صورت که قبل از هر گونه تصمیم گیری در خصوص سایر اجزای سیستم ، ابتدا می بایست روی مسیریابی تحقیق و مطالعات گسترده ای انجام می شود. زیرا مقوله مسیریابی روی هزینه های سیستم ( هزینه احداث و بهره برداری ) تأثیر مستقیم دارد. این مطالعه در نظر دارد تا با بهینه سازی مسیر های موجود ( و نه شبکه خطوط ) با استفاده از روشی نوین ، زمان سفر کل سیستم را تا جایی که امکان دارد و با در نظر گرفتن شبکه معابر و محدودیت های خاص آن به حداقل رساند. این روش ترکیبی از رویکردهای سنتی و نوین بوده و با استفاده از الگوریتم های فرایابنده کاستی های روش های موجود را پوشش می دهد.

چکیده امروزه افزایش روزافزون فعالیت های بشری و گسترده تر شدن کلان شهر ها سبب شده تا مدیران و متصدیان حوزه شهری، در پی یافتن روشهایی نوین جهت مدیریت مشکلات حمل و نقلی ناشی از این فعالیت ها باشند. نیاز مبرم به حمل و نقل و تردد در سطوح مختلف جابجایی مسافر و بار، روند صعودی تقاضا و لزوم استفاده از دستاوردهای به روز ترافیکی و شبیه سازی رفتارهای ترافیکی در انجام این سفرها، مهمترین مسائلی هستندکه دیدگاه ها را به خود جلب نموده اند، به صورتی که محققان را بر آن داشته است تا به دنبال معرفی مدل ها با درصد خطای کمتر باشند تا به جریان واقعی و رفتارهای ترافیکی، نزدیک تر باشند، و بتوانند در تجزیه و تحلیل مسائل ترافیکی کارآمدتر از گذشته باشند. در فرآیند چهار مرحله ای برنامه ریزی حمل و نقل، چهارمین گام، تخصیص ترافیک می باشد، که در این مرحله حجم تقاضای ترافیکی بین گره های مختلف شبکه، به مسیرهای مختلف تخصیص پیدا می کند، تخصیص ترافیک در این فرایند از اهمیت ویژه ای برخوردار می باشد که بایستی با روشها و مدلسازی های هر چه بهتر برای تخصیص سفرهای ایجاد شده در جهت بهینه سازی زمان سفر کاربران و همچنین سیستم حمل و نقل، در جهت کاهش هزینه ها باشد. در این پایان نامه ابتدا روند کلی مطالعات تخصیص ترافیک و انواع و جزئیات برخی روش های آن ارائه شده است، در ادامه سعی شده با کمک مدل های ریاضی و آماری و تعیین متغیر های مربوط با اهداف مدلسازی، مدلی برای تخصیص دینامیکی ترافیک به روش احتمالی بر مبنای تعادل استفاده کننده ارائه گردد. در این مدل تقاضاها به کمک روشهای ریاضیاتی و آماری در مسیرهای مختلف شبکه تخصیص داده می شوند و به صورت دینامیکی چگونگی تخصیص تقاضاها به مسیرهای شبکه را به صورت پویا و لحظه به لحظه بررسی می نماید تا وضعیت کلی شبکه و جریان در لینک ها را در ساعات مختلف تخصیص ترافیک بیان نماید.

حمل و نقل یکی از مهم ترین نیازهای جوامع است و جامعه صنعتی امروز بدون حمل و نقل ایمن ،سریع ،ارزان ،انبوه و سازگار با محیط زیست قادر به برآوردن نیازهای خود نیست.حمل و نقل یکی از پایه های توسعه پایدار و متوازن در جوامع بشری محسوب شده واز طرفی رشد روز افزون جمعیت و توسعه اقتصادی کشور که در سالهای اخیر رشد داشته است تقاضا برای سفر را افزایش داده و به همین دلیل امروزه حمل و نقل به عنوان یک صنعت جزو کلیدی ترین عناصر رشد اقتصادی هر کشور محسوب می شود.در این میان حمل و نقل جاده ای(زمینی) نقش تعیین کننده ای در جابجایی کالا و مسافر دارد.اهمیت کریدور شمال- جنوب به عنوان ارزان ترین و مناسب ترین مسیر جابجایی کالا بین آسیا و اروپا مطرح است و توجه هر چه بیشتر به محورهای مواصلاتی به ویژه مناطق شمالی بازده کلان ملی را در پی خواهد داشت.شبکه آزادراهی با توجه به استانداردهای بالای طراحی هندسی و کنترل کامل دسترسیها از مزیت های فراوانی نسبت به سایر انواع راهها برخوردار است و می تواند در افزایش ایمنی و کاهش هزینه زمان سفر دسترسی به استانهای شمالی و در رونق و توسعه اقتصادی منطقه موثر باشد..در این آزادراه به دلیل نزدیکی به تهران و تقاضا برای سفرهای تفریحی و موقعیت گردشگری منطقه معمولا پر حجم بوده و با تاخیرهمراه است و با هدف تقویت یکی از محورهای ارتباطی مهم کشور یعنی محور تهران – رشت –انزلی که خود جزیی از مسیر کریدور بین المللی شمال – جنوب است مورد بهره برداری قرار گرفته است.در این مقاله به صورت تئوری مقایسه ای از لحاظ اقتصادی ،فنی و ایمنی آزادراه جدید الاحداث قزوین – رشت با جاده اصلی همین محور خواهد شد و منافع حاصل از احداث این آزادراه نسبت به جاده دو خطه سنجیده می شود و الگوها و روشهای ارزیابی اقتصادی بررسی می شود و در نهایت مشخص شده است که آیا واقعا احداث این آزادراهها نسبت به جاده دو خطه قدیمی منافعی داشته است یا خیر؟ کلمات کلیدی:آزادراه ، حمل و نقل جاده ای، ارزیابی اقتصادی و ایمنی و فنی، قزوین-رشت

چکیده اصلاح پارامترهای مهندسی خاک جهت استفاده در زیر سازی راهها و سایر زیرساختها به عنوان یکی از روش های کارآمد برای رفع مشکلات ناشی از ضعف بستر زیرسازی ها و عدم وجود مصالح مناسب در دسترس جهت احداث لایه های خاکی و ساخت بدنه زیرسازی ها می باشد. از مشکلات اساسی بستر می توان به عدم توانایی باربری و تحمل فشارهای ناشی از جسم راه و همچنین وسائل نقلیه عبوری و همچنین حساس بودن به رطوبت اشاره نمود. در این پژوهش سعی شده با استفاده از نانو فناوری به اصلاح موارد پرداخته شود. بر این اساس با استفاده از نانوکلی که یک نانو کامپوزیت بر پایه رس/پلیمر می باشد اقدام به تثبیت خاک مورد مطالعه که در گروه خاک رس با قابلیت خمیری بالا جای می گیرد، گردید. نانوکلی با درصدهای 5/0 ، 1 ، 5/1 و 2 درصد رطوبت بهینه خاک مورد مطالعه به نمونه ها افزوده شد و سپس با توجه به آزمایشات مورد نظر عمل آوری و آماده آزمایش گردیدند. آزمایش های تراکم استاندارد ، تعیین حدود اتربرگ ، cbr (نسبت باربری کالیفرنیا) و تورم در این پژوهش بر روی نمونه ها انجام شدند که نتایج آزمایش تراکم نشانگر افزایش حداکثر دانسیته خشک با افزایش درصد ماده تثبیت کننده و کاهش درصد رطوبت بهینه بودند. با انجام آزمایشات تعیین حدود اتربرگ مشخص گردید استفاده از نانو کلی بعنوان تثبیت کننده پارامترهای حد روانی و حد خمیری تا حد بسیاری کاهش یافته و خاک را در محدوده غیر خمیری قرار می دهد. نتایج آزمایش cbr نیز بیان کننده افزایش cbr نمونه های تثبیت شده با نانوکلی داشتند که با انجام این آزمایش در حالت اشباع نیز مشخص گردید حساسیت نمونه های تثبیت شده به رطوبت کاهش می یابند. نتایج آزمایش تورم هم نمایانگر کاهش تورم نمونه های تثبیت شده با نانوکلی بود. به طور کلی می توان گفت شاهد بهبود نسبی پارامترهای مهندسی و عملکرد بهتر نمونه های تثبیت شده با نانوکلی در مقایسه با نمونه طبیعی خاک بودیم.

رشد روز افزون صنعت حمل ونقل اثرات مثبت و منفی گسترده ای در جوامع گوناگون داشته است. حمل ونقل با ساده سازی جابجائی بار و انسان کمک اساسی به پیشرفت جوامع بشری چه به لحاظ فردی و چه اجتماعی نموده است. اما از طرفی با رشد حمل ونقل و گسترش شبکه معابر، آمار تصادفات ترافیکی نیز افزایش یافته است، بطوری که جراحت، نقص عضو، مشکلات تنفسی و در نهایت مرگ و میر ناشی از این تصادفات هزینه های سنگینی به افراد و جوامع تحمیل نموده است.. طبق گزارش منتشرشده توسط سازمان جهانی بهداشت (who )، در جهان هر ساله بیش از 2/1 میلیون نفر بر اثر تصادفات رانندگی می میرند و بین 20 تا 50 میلون نفر هم دچار صدمه می شوند. در سال 2004 تصادفات رانندگی هشتمین عامل مرگ و میر جهانی شناخته شده بود و سازمان جهانی بهداشت پیش بینی کرده است تا سال 2030 به پنجمین عامل ارتقاء یابد. طبق گزارش اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراهی ایالات متحدهnhtsa) )، تصادفات جلو به عقب با فراوانی 5/1 میلیون در سال، حدود 23% از کل تصادفات وسایل نقلیه ایالات متحده را تشکیل می دهند .در ایران نیز سالانه حدود 20% از تصادفات از نوع جلوبه عقب می باشد. با توجه به اهمیت تصادفات جلوبه عقب، تاکنون تلاش زیادی در جهت طراحی و اجرای اقدامات موثر در جهت توسعه تجهیزات ایمنی خودرو و تحلیل و ارزیابی تصادفات صورت پذیرفته است. در این تحقیق سعی می شود با کاربرد سیستم های ارتباطات بین خودرویی و سوق دادن شرایط استاتیکی (off-line) به دینامیکی (on-line)، عوامل انسانی و وسیله نقلیه به انسان هوشمند و وسیله نقلیه هوشمند تبدیل گشته و از سهم آنها در بروز حوادث کاسته شود. ارتباطات ما بین خودروها (v2v) و بین خودروها و تجهیزات ارتباطی موجود در کنار جاده ها (v2r) می تواند نقش موثری در اطلاع رسانی به موقع به رانندگان در موقعیت های بحرانی داشته باشد. تکنولوژی vanet?به عنوان جزئ? از سیستم حملونقل هوشمند یک نمونه شبکه سیار است که برای برقراری ارتباط بین وسائل نقلیه مجاور? و همچنین وسائل نقلیه بـا تجهیزات ثابـت که معمو? تجهیزات کنار جاده ای هستند ایجاد شده است. بدیهی است به کارگیری چنین فناوری های ارتباطی سطح ایمنی جاده ها را ارتقاء خواهد بخشید، اما میزان کمی و تحلیلی درصد افزایش ایمنی ناشی از کاربرد vanet در آزادراه ها کاملا بررسی نشده است. برای این منظور رفتار حرکتی رانندگان در یک بازه زمانی معین با استفاده از داده های خرد جریان ترافیک در آزادراه i-80 پروژه ngsimتحلیل شده و با استفاده از شاخص ارزیابی ایمنی ترمزگیری اضطراری (udi) ، ایمنی رانندگان در هر لحظه بررسی می شود. سپس با شبیه سازی رفتار رانندگان در صورت ارتباط با هم و به کارگیری شبکه ارتباط بین خودرویی (vanets) بار دیگر با استفاده از شاخص های ارزیابی ایمنی و مبانی مدل های تعقیب خودرو، ایمنی ترافیک تحلیل شده و اثرات کاربرد تکنولوژی شبکه ارتباطات بین خودرویی در کاهش تصادفات جلو به عقب مشخص می شود. نتایج تحلیل ها نشان می دهد که، کابرد شبکه ارتباطی vanets می تواند از طریق کاهش زمان عکس العمل رانندگان، درصد اوقات در خطر بودن خودروها را به طور متوسط از 68% به 15% در سطح اول ارزیابی ایمنی و 54% در سطح دوم ارزیابی ایمنی، بکاهد. همچنین طبق نتایج حاصل، کاربرد vanets علاوه بر جلوگیری از تصادفات، از شدت تصادفات رخ داده نیز خواهد کاست.

مسائل و مشکلات ناشی از جریان های ترافیکی علاوه بر اینکه به جامعه زیان اقتصادی می رسانند، بلکه به دلیل آسیب رسانی به طبیعت، در دراز مدت به محیط زیست نیز صدمات جبران ناپذیری وارد می سازند. چیزی که ضروری می نماید اتخاذ سریع و موثر سیاست هایی است که این مسائل و مشکلات را حل نماید. میادین به عنوان راه حلی برای رفع مشکلات ناشی از ترافیک در تقاطع ها و همچنین ایجاد سهولت و ایمنی در حرکات برخوردی ایجاد می شود. شبیه سازی جریان های ترافیکی در میادین به طور روزافزونی بوسیله ی برنامه ریزان و مهندسان جهت ارزیابی تاثیر پیشنهادات برای عملیات های ترافیکی عصر حاضر و آینده مورد استفاده قرار می گیرد. بدیهی است برآورد دقیق از جریان های ترافیکی میادین، برنامه ریزی دقیق و بهینه ای را به همراه خواهد داشت. مدل های صرفا کمی که تنها بر پایه روابط ریاضی استوار هستند به دلیل عدم انعطاف و دور بودن از محیط کیفی قادر به تخمین دقیق حالات ترافیکی نخواهد بود. در این تحقیق برآنیم با ارائه مدلی کمی – کیفی متغیرهای ترافیکی را در میادین بهبود داده و نسبت به دیگرمدل ها برآوردی دقیق تر از جریان های ترافیکی ارائه دهیم. چنین مدلی از خطاهای انسانی و برداشت دستگاهی نیز تقریبا دور خواهد بود. فیلتر کالمن، ابزاری قدرتمند برای برآورد متغیرهای حالتی یک سیستم دینامیکی بوده و مدل شبکه عصبی از جمله مدل های ممتازی است که قادر است، پدیده های غیرخطی و ناپایدار را به دقت توصیف کرده و ساختارشان را به طور انعطاف پذیری سازمان دهی کند. در این تحقیق تکنیک فیلتر کالمن را با مدل شبکه عصبی چند لایه، برای برآورد حالات ترافیکی یک میدان ادغام نمودیم. به وسیله ی مدل های عصبی، مشخصه های غیر خطی جریان های ترافیکی مطرح شده و ماتریس های مشتق در فیلتر به راحتی به دست آمدند. همچنین، مدل های عصبی برای هر دو معادلات حالتی و مشاهده ای تولید ماتریس-های مشتق دینامیکی را که نیازمند فیلتر کالمن است به آسانی ممکن ساخت. این شیوه جدید در میدان بزرگمهر کلانشهر اصفهان اعمال و مورد تجزیه و تحلیل قرار گرفت. نتایج حاصل حاکی از آن بود که، برآورد مدل ساخته شده این تحقیق نسبت به دیگر مدل ها دقیق تر و به جریان واقعی نزدیکتر است. در قرن حاضر و در هزاره سوم، افزایش جمعیت شهرها با مشکلات عدیده ی همراه خود، وظایف تصمیم گیران و مدیران شهری را بیش از پیش دشوارتر نموده است. با افزایش جمعیت شهرها میل به تقاضای سفر بیشتر شده و این امر مشکلات حمل و نقلی، تردد بیش از حد، ترافیک، قفل شدگی مراکز شهری و... را به دنبال خواهد داشت مسائل و مشکلات ناشی از تراکم ترافیکی علاوه بر اینکه به جامعه زیان اقتصادی می رسانند، بلکه به دلیل آسیب رسانی به طبیعت، در دراز مدت به محیط زیست نیز صدمات جبران ناپذیری وارد می نمایند. چیزی که ضروری می نماید اتخاذ سریع و موثر سیاست هایی است که این مسائل و مشکلات را حل نماید. بدیهی است تحلیل و ارزیابی این سیاست ها روی خود جریان های ترافیکی امری دشوار و غیراقتصادی است، برای فائق آمدن بر این مشکل، می توان با شبیه سازی جریان های ترافیکی تاثیرات هر کدام از طرح های مورد نظر را مورد بررسی قرار داد. در این تحقیق، جهت برآورد دقیق تر حالات ترافیکی در یک میدان، ما مدل شبکه عصبی چند لایه را با شیوه فیلتر کالمن ترکیب نمودیم. همچنین بررسی کردیم که چگونه یک مدل شبکه عصبی چند لایه می تواند هر دو معادله حالتی و مشاهده ای را توصیف کند. دست آخر، ما برای صحت سنجی مدل ساخته شده، این مدل را به میدان بزرگمهر کلانشهر اصفهان اعمال کرده و نتایج به دست آمده از آن را با مدل ماکروسکوپی مقایسه نمودیم. برخی از نتایج به دست آمده به شرح زیر است: 1- با ترکیب مدل شبکه عصبی و تکنیک فیلتر کالمن، شیوه ای نو و دقیق برای برآورد حالات ترافیکی یک میدان ارائه گردید. 2- مدل های شبکه عصبی برای معادلات حالتی و مشاهده ای این امکان را داد که، ماتریس های مشتق دینامیکی مورد نیاز فیلتر کالمن را به راحتی تولید کند. 3- مدل ساخته شده در این تحقیق، با رویکرد کمی – کیفی و به دلیل اینکه فاقد خطاهای انسانی و برداشت دستگاهی است، از دقت بالاتری برخوردار است. 4- مدل neural-kalman filtering برای میدان بزرگمهر اصفهان به کار گرفته شد. برآورد این شیوه در مقایسه با مدل ماکروسکوپی به مراتب بهتر و دقیق تر بود. 5. خطای ریشه میانگین مربعات rmse به عنوان یک شاخص ارزیابی در این تحقیق به کار گرفته شد. این خطا در مدل nkf مقدار کمتری نسبت به مدل msf به دست داد. 6. هدف از این تحقیق، ارائه مدلی بود که نسبت به مدل های ماکروسکوپی و کمی برآوردی دقیق تر از متغیرهای ترافیکی را داشته باشد، با مقایسه نتایج حاصل از مدل به کار رفته در این تحقیق با مدل ماکروسکوپی، دستیابی به این مهم حاصل شد.

امروزه، جابجایی کالا و مسافر یکی از نیازهای اساسی زندگی بشر بوده و بسته به مسافت جابجایی، نوع کالا و سلیقه مسافر، این جابجایی می تواند جاده ای ، ریلی، آبی و یا هوایی باشد. حمل و نقل جاده ای معمولاً در دسترس ترین و اقتصادی ترین سیستم حمل و نقل بوده و نیاز به بهبود کیفیت، سرویس دهی، بازسازی راههای موجود و احداث راههای جدید، همیشه مطرح بوده است. ابنیه فنی راه از جمله سازه هایی هستند که در راهسازی اهمیت ویژه ای دارند. پلها یکی از پرکاربرد ترین ابنیه راه هستند. با توجه به هزینه های سنگین صرف شده برای اجرای ابنیه بتنی راه، به خصوص پلها، مسئله نگهداری دقیق این سازه ها در برابر آب و باد و یخبندان از اهمیت ویژه ای برخوردار است. بازسازی از سالهای دور به طرق گوناگون انجام می گرفته است، در ابتدا به کمک مخلوطی از آهک، سازه ها را ترمیم می کردند. با شکل گرفتن تکنولوژی سیمان و بتن اقدام به مرمت سازه با استفاده از سیمان نمودند. سپس استفاده از چسب بتن و کامپوزیت ها مرسوم شد. بزگترین مشکل استفاده از این روش ها، پر هزینه و سخت بودن اجرای آنها می باشد.با توسعه فناوری نانو، استفاده از فن آوری این محصولات به علت داشتن خواص ویژه ، نظیر ارزان بودن قیمت، مقاومت بسیار بالا، پایداری نسبت به مواد سنتنی می توانند بهترین راه کار باشند. به دلیل اینکه، نانو مواد، شکسته نمی شوند، برش نمی خورند و تغییر شکل دادن آنها تقریباً صفر است.در این پایان نامه با افزودنnanocx1 و nanocx800خصوصیات بتن پلها از جمله استحکام و مقاومت در برابر خوردگی و نفوذ آب را با حالتی که از این مواد استفاده نمی شود، مورد مقایسه قرار خواهد گرفت. در این آزمایشها از دو نوع بتن استفاده شده است: یکی بتن سبک فاقد ریزدانه، دیگری بتن معمولی با دانه بندی استاندارد ملی . با توجه به آزمایشات انجام گرفته مشخص شد، بتن اصلاح شده با نانو مواد، مقاومت فشاری و بالاتری نسبت به بتن اصلاح نشده دارد. همچنین جذب آب بتن اصلاح شده بسیار کمتر از بتن اصلاح نشده خواهد بود. همچنین بتن اصلاح شده در مقابل مواد خورنده بسیار مقاوم تر است. بنابراین می توان با در نظر گرفتن ملاحظات اقتصادی، مقاومت فشاری بتن پلهای بتنی را افزایش داد و به تبع آن، عمر پلها را افزایش داده و حجم ترافیک عبوری و ظرفیت باربری پلها را نیز زیاد کرده و ظرفیت باربری و تردد راه ها را نیز افزایش داد. همچنین با افزایش عمر پلها و عدم نیاز به تخریب و بازسازی آنها، هزینه استهلاک وسایل نقلیه کاربران راه نیز کاهش خواهد یافت.

چکیده ندارد.

چکیده ندارد.

چکیده ندارد.

چکیده ندارد.

چکیده ندارد.

چکیده ندارد.

تحلیل جریان ترافیک از گذشته مورد توجه مهندسین برنامه¬ریزی حمل¬ونقل و ترافیک بوده است. روش¬هایی نیز برای این منظور به کار گرفته می¬شود. این روش¬ها، عمدتا مبتنی بر روابط موجود در مهندسی ترافیک است. تحلیل ترافیک با روش¬های ریاضی، بسیار پیچیده و زمان¬بر هستند. لذا، استفاده از روش¬های جدیدتر مدتی است ذهن متخصصین این رشته¬ها را درگیر کرده است. روش-های متعددی پیشنهاد شده است که از آن جمله تحلیل ترافیک با روش اجزاء محدود است. این روش در سال 1955 توسط دانشمندان انگلیسی ارائه شده و پیشرفت¬های زیادی کرده است، اما کماکان پیچیدگی¬های زیادی دارد و نیازمند حل معادلات انبوه می¬باشد. اما در چند سال گذشته، دو دانشمند چینی استفاده از روش اجزاء محدود در مکانیک سیالات را برای تحلیل جریان ترافیک پیشنهاد کرده¬اند و به نتایج مطلوبی رسیدند. ما در این تحقیق روش آن¬ها را که مبتنی بر مقایسه خروجی برنامه اجزاء محدود و آماربرداری میدانی است به عنوان چارچوب اصلی پایان نامه مورد استفاده قرار داده و در مسیرهای مختلف بررسی کرده¬ایم. برای این منظور، ده مسیر در شهر شیراز انتخاب شده و از آن ها تصویربرداری صورت گرفته است، در مرحله بعد تعداد خودروهای عبوری (حجم ترافیک) شمارش شده است و نمودار گرافیکی آن ترسیم شده است. تمامی این مسیرها توسط برنامه اجزاء محدود (fluent) نیز تحلیل شده¬اند و خروجی آن¬ها به صورت گرافیکی و جدولی استخراج شده است. در نهایت، نتایج با هم مقایسه شده و نتیجه¬گیری کلی حاصل شده است. طبق نتایج بدست آمده، حرکت ذرات سیال می تواند تا حد قابل قبولی منطبق بر حرکت خودروها در مسیرها باشد. لذا می توان از روش اجزاء محدود سیالات برای تحلیل جریان ترافیک استفاده نمود. در آخر، پیشنهاداتی برای توسعه این مدل و بهبود دقت آن ارائه شده است.

یکی از مهمترین خدمات عمومی در سطح شهرها، خدمات امدادرسانی نظیر اورژانس و آتش نشانی می باشد. محل قرار گیری و چیدمان این خدمات در سطح شهرها تاثیر بسزایی در نوع عملکرد، کیفیت خدمت رسانی و اثرپذیری آنها از شرایط جریان ترافیکی دارد. تاکنون مدل های بسیاری برای پاسخ به مسئله مکانیابی تسهیلات شهری ارائه شده است، که عموماً از یک ساختار ریاضی برای بهینه سازی با استفاده از روش تحقیق در عملیات برخوردارند و از یک مدل کمی در مکانیابی استفاده می شود. با این وجود مدل ها به تنهایی نمی تواند اهداف مکانیابی را به صورت مطلوب تامین نماید. هدف این مطالعه تعیین مکان بهینه تسهیلات آتش نشانی می باشد. معیارهای مکانیابی به دو بخش کیفی و کمی تقسیم بندی می شود و روش پیشنهاد شده ترکیبی از آنالیز سلسله مراتبی (کیفی) و مدل برنامه ریزی چند هدفه (کمی) می باشد. عملکرد روش های موجود در مکانیابی به صورت سه ویژگی مشخص بیان شده است: (1) در نظر گرفتنahp برای تصمیم گرفتن در نقاط بالقوه، (2) در نظر گرفتن کامل نقاط تقاضا (جمعیت وارزش دارایی ها) با توجه به دسته بندی های مختلف ریسک آتش در محل، و (3) بکار بردن مدلmclp بسط داده شده با استفاده از نرم افزار arc gis و بهینه سازی نقاط بالقوه. این مطالعه موردی بر مبنای اطلاعات جمع آوری شده از منطقه 6 شهر تهران می باشد که ازتوصیف کاربرد روش بهینه سازی مکانیابی ایستگاه آتش نشانی استفاده شده است و نتایج مطلوبی را نشان داده است.

به طور کلی میدان بعنوان راه حلی برای رفع مشکلات ناشی از ترافیک در تقاطعها و همچنین ایجاد سهولت و ایمنی در حرکات برخوردی می شود. با بالا رفتن حجم ترافیک و با توجه به ابعاد و طرح هندسی میدان، کارآیی آن بتدریج کاهش پیدا می کند. در این حالت نصب چراغ راهنمایی در میدان و تبدیل عملکرد آن به نوعی تقاطع چراغدار می تواند در افزایش کارآیی آن موثر باشد. از این گذشته اختلال در جریان ترافیک در میدان می تواند بدلیل نحوه حق تقدم در آن باشد، بدین معنی که حق تقدم با وسیله نقلیه داخل میدان ارجح تر از وسیله نقلیه ای است که از خیابانهای جانبی به آن وارد می شود. در این پروژه ابتدا سعی شده است تا زمینه و سابقه تحلیل ظرفیت در میادین بررسی شده و سپس روشهای جدید آن معرفی بشود. سپس این روابط با شرایط محلی مطابقت داده شده و تحلیل گردیده اند. در نهایت عوامل موثر بر ظرفیت میدان تعیین گردیده و شدت تاثیر آنها مشخص شده و با توجه به این نتایج راه حلهایی در جهت بالا رفتن ظرفیت میادین ارائه شده است . ضمنا برنامه کامپیوتری در این پروژه ارائه گردیده است که تعیین ظرفیت انواع تقاطع و میدان (اعم از چراغدار و بدون چراغ) بوسیله آن ممکن است و از آن در تحلیلهای پروژه استفاده شده است .

سیستم های مدیریت جهانی، شامل سیستم اطلاعات متحرک پیشرفته، سیستم تقدم حمل و نقل عمومی، سیستم راهنمایی مسیر، سیستم های کنترل بهره برداری، و سیستم مدیریت محیط زیست هستند. در بین این سیستم ها، سیستم کنترل بهره برداری به کنترل چراغهای راهنمایی مرتبط است. اصولا چراغهای راهنمایی به چراغهای با زمان ثابت، کنترل کننده های نیمه متغیر، و کنترل کننده های تمام متغیر تقسیم می شوند. جریان های ترافیکی از دو دیدگاه تصور عمومی درشت نمایی و ریزنمایی مورد بررسی قرار می گیرند که در هر یک از این دیدگاهها روشهای تحلیلی مختلفی از قبیل تحلیل ظرفیت، تئوری صف، مدل جریان ترافیکی، روش شوک موجها، و روش عرضه-تقاضا استفاده می شوند. در این پایان نامه مدل عرضه-تقاضا از دیدگاه تصور عمومی درشت نمایی و در مبحث کنترل کنده های تمام متغیر چراغها در سیستم کنترل متحرک بهره برداری مورد توجه قرار گرفته است. از یک طرف در مدل عرضه-تقاضا روشهای تعین جریان براساس روشهای اندازه گیری مستقیم و غیر مستقیم جریان مبدا-مقصد دنبال می گردد. از طرف دیگر روشهای تخمین جریان مبدا-مقصد به دو صورت استاتیکی و دینامیکی مورد نظر قرار می گیرد. کاربرد تخمین دینامیکی مبدا-مقصد در تحلیل تقاطع (حرکات گردشی، فازبندی) و تحلیل شبکه (درجه بندی مسیرها، ایجاد موج سبز) مورد استفاده قرار می گیرد. در تحلیل تقاطع ها، عدم رعایت رفتار گردشی در تقاطع، عدم در نظر گیری خطاهای دستگاهی، محاسباتی و شرایط فیزیکی، تحلیل ناپیوسته در سیستم ‏‎scats‎‏، و تحلیل در شرایط خاص ترافیکی (ترافیک سبک) از معایب آن محسوب می گردد. در این راستا راه حلهای این معایب، رعایت رفتار گردشی در تقاطع، در نظرگیری خطاهای دستگاهی، محاسباتی و شرایط فیزیکی، تحلیل پیوسته و تحلیل در شرایط عام ترافیکی (ترافیک سبک-ترافیک سنگین) مورد بررسی قرار گرفته است. روش تخمین دینامیکی حرکات گردشی در یک تقاطع بر مبنا ماتریس مبدا-مقصد است و کاربرد این روش در بهینه سازی زمانبندی چراغهای راهنمایی، کاهش زمان تاخیر و سفر و آلودگی هوا و افزاش حجم تردد، سرعت نسبی و تاثیر روی سایر متغیرهای ترافیکی نقش بسزایی دارد. لذا در این راستا تخمین ماتریس مبدا-مقصد به سه روش کالمن فیلتر، حداقل مربعات بازگشتی و حداقل مربعات بازگشتی قیددار با تکیه بر قید مساوی در تقاطع های تهران مورد تجزیه و تحلیل قرار گرفته است که نتایج نشان می دهد از بین روشهای فوق روش کالمن فیلتر مطلوبیت بهتری از خود نشان داده است.