احداث شبکه جاده در مناطق جنگلی کوهستانی، یک دخالت عمده در طبیعت بوده و منجر به برهم زدن تعادل اکولوژیکی می شود. مطالعه حاضر به منظور بررسی تأثیر جاده های جنگلی در دو گرادیان ارتفاعی با سنین مختلف و فواصل مختلف از لبه جاده به سمت داخل جنگل بر روی مقادیر نور، دما و خصوصیات خاک طرح ریزی شده است. بدین منظور، 8 سن جاده در دو کلاسه ارتفاعی (زیر 1000 متر و بالای 1000 متر از سطح دریا) انتخاب گردید. در طول هر شبکه جاده، تعداد 4 ترانسکت در دیواره خاکبرداری و خاکریزی به طور عمود بر عرض سواره رو پیاده شد. نمونه گیری از مقادیر ذکر شده در طول هر ترانسکت در فواصل 5/2، 5/7، 15 و 25 متری تا عمق 20 سانتیمتری انجام شد. به طور کلی نتایج بر اساس ارتفاع از سطح دریا سن و فاصله از لبه جاده به شرح زیر بوده است. در ارتفاع زیر 1000 متر، مقادیر نور، دما، نیتروژن، فسفر، پتاسیم و c/n تا فواصل (25، 5/7، 5/7، 5/7، 15 و 15 متر از لبه جاده معنی دار و مقادیر کربن تنفس میکروبی در این گرادیان فاقد اختلاف معنی دار آماری بوده است. همچنین مقادیر نور، دما، فسفر، کربن و تنفس میکروبی در سنین مختلف فاقد اختلاف معنی دار بوده است، اما مقادیر نیتروژن و پتاسیم و c/n تا سن 15، 20 و 20 سال به ترتیب تحت تاثیر عملیات جاده سازی قرار گرفته اند. در ارتفاع بالای 1000 متر نور، دما، فسفر، پتاسیم و c/n، کربن و تنفس میکروبی تا فواصل (15، 15، 5/7، 15، 15، 15 و 15 متر از لبه جاده معنی دار بوده است. اما مقادیر نیتروژن در این گرادیان فاقد اختلاف معنی دار آماری بوده است. همچنین مقادیر نیتروژن، دما، فسفر در سنین مختلف فاقد اختلاف معنی دار بوده است، اما مقادیر نور (10 سال) و کربن، پتاسیم، c/n و تنفس میکروبی تا سن 20 سال در این گرادیان تحت تاثیر جاده سازی قرار گرفته است. به طور کلی نتایج پیشنهاد داد که پارامترهای مورد مطالعه در ارتفاع زیر 1000 متر از سطح دریا، تا فاصله 5/7 متری و تا سن 15 سالگی در حالیکه در ارتفاع بالای 1000 متر این متغیرها تا فاصله 15 متر و سن 20 سالگی تحت تأثیر عملیات جاده سازی بوده اند.

پایداری جبهه کار تونل یکی از فاکتورهای ضروری در حفاری تونل در محیط های نرم است. این مهم به ویژه برای حفاری مکانیزه و ماشین های حفاری تونل (epb) مدنظر است به طوری که در دهه های اخیر این مسأله در سپرهای epb و سپرهای اسلاری به شدت گسترش یافته است. در عمل روش های مختلفی برای ارزیابی شرایط پایداری جبهه کار و دستیابی به فشار پایدارکننده مورد نیاز به کار گرفته شده است. این روش ها شامل روش های تجربی، تحلیلی حدی و تئوری های حد بالا و پایین هستند. در این تحقیق براساس خواص مکانیکی و موقعیت هندسی تونل، مدل سازی عددی با نرم افزار flac3d انجام گرفت. با توجه به میزان جابجایی سینه کار مقدار فشار لازم جهت پایداری جبهه کار محاسبه شد، مقدار فشار پایدارکننده ی سینه کار با روش های تجربی ترزاقی و تحلیلی کراس تخمین زده شد که این مقادیر با مقادیر واقعی در خط 2 مترو مشهد مقایسه شد، مقدار فشار سینه کار با روش های عددی، ترزاقی، کراس و انجمن زیرزمینی هلند به ترتیب با ضرایب تعیین 7/0، 3/0، 2/0 و 2/0 نشان می دهد که روش عددی تطابق و نزدیکی خوبی با مقادیر واقعی دارد.