وابستگی فعالیت های اقتصادی کشور به درآمدهای حاصل از صدور نفت خام و نیز بازار جهانی نسبتاً بی ثبات نفت که شدیداً تحت تاثیر تحولات بین المللی قرار دارد، اقتصاد کشور را همواره در معرض ضربات ناشی از تغییرات ناگهانی درآمدهای نفتی قرار داده است. بررسی آثار شوک های نفتی بر روی متغیرهای کلان اقتصادی نیازمند یک مدل کلان اقتصادی می باشد که نحوه اثر گذاری درآمدهای نفتی را بر متغیرهای کلان را در ساختار اقتصادی کشور نشان دهد. در این تحقیق ابتدا به روش شناسی پیرامون مدل های arch و روش گشتاورهای تعمیم یافته (gmm) و حداقل مربعات معولی (ols) اشاره شده است، نوسانات قیمت نفت توسط egarch برآورد شده، درروندقیمت نفت ایران به علت وجودبحرانهاو...نوسانات زیادی مشاهده می‏گردد.درادامه روندمتغیرهای بیکاری،تورم،درجه بازبودن اقتصادو... درایران این متغیرهاتقریباًدارای روندمنظم صعودی یانزولی نبوده اند.

طرح تحول اقتصادی دارای هفت حوزه کلیدی مشتمل بر نظام بهره وری ، یارانه ، مالیات ، گمرک ، نظام بانکی، ارزشگذاری پول ملی و نظام توزیع است. یکی از مهمترین محور های طرح تحول اقتصادی طرح هدفمند کردن یارانه ها و واقعی کردن قیمت هاست که به واسطه آثار گسترده آن مورد توجه بسیاری قرار گرفته است. اصولا یارانه ها یکی از ابزارهای مهم حمایتی دولت هستند که برای حمایت از مصرف کنندگان، تولیدکنندگان و صادرکنندگان پرداخت می شوند. بخش صنعت با مصرف 27 درصد از گاز طبیعی، 33 درصد از برق، و 38 درصد از نفت کوره ، حدود 18درصد از تولید ناخالص داخلی کشور را به خود اختصاص داده است. حال با توجه به اجرای قانون هدفمند سازی یارانه ها و آزادسازی قیمتها، ما در این تحقیق به دنبال بررسی اثر اجرای این طرح ( خصوصا آزاد سازی قیمت حاملهای انرژی) بر روی رشد اقتصادی بخش صنعت می باشیم. در انجام این تحقیق از داده های سری زمانی طی سالهای 1370 تا 1390 بصورت ماهانه وفصلی و با استخراج از آمارهای رسمی کشور مانند بانک اطلاعات سریهای زمانی بانک مرکزی جمهوری اسلامی ایران، مرکز آمار ایران، ترازنامه انرژی، شرکت پخش فرآوردههای نفتی ایران و ستاد هدفمند کردن یارانه ها استفاده شده است. از آنجا که وقتی حجم نمونه آماری کوچک است استفاده از روش برآورد حداقل مربعات معمولی به دلیل در نظر نگرفتن واکنشهای پویای کوتاه مدت موجود بین متغیرها، برآورد بدون تورشی را ارایه نخواهدکرد، معادلات الگو با استفاده از الگوی خودتوضیح با وقفه های گسترده (ardl) تخمین زده میشوند که برای انجام آن از نرم افزار microfit و eviews استفاده خواهد شد. به لحاظ اینکه پایایی یا ناپایی یک متغیر سری زمانی، پیامدهای مهمی را هم از جنبه سیاستگذاریهای اقتصادی و از هم نظر برآورد معادلات در پی دارد، مرتبه پایایی هر متغیر به روش دیکی فولر تعمیم یافته تعیین میشود. همچنین وجود خود همبستگی پیاپی، واریانس ناهمسانی شرطی و نرمال بودن جملات خطا و نیز تصریح صحیح مدل بررسی خواهد شد. نتایج حاصل از برآورد مدل ها: الف - الگوی پویا: تاثیر هدفمند سازی یارانه بر تولید بخش صنعت منفی و معنی دار می باشد یعنی با اجرای این طرح، نه تنها موجب بهبود تولید در بخش صنعت نشده است بلکه اثری عکس داشته است که می تواند نتیجه سیاست های غلط در نحوه اجرا کردن این طرح باشد که ضریب آن منفی می باشد. ب- الگوی بلندمدت: اثرمنفی هدفمندسازی یارانه ها بر بخش صنعت در بلند مدت تاثیر بیشتری دارد. ج- الگوی کوتاه مدت: در هر سال 096/0 از عدم تعادل یک دوره در دوره بعد تعدیل می شود و پس از هر تغییر مسیر از رابطه ی بلندمدت، تولید بخش صنعت تقریبا پس از 11 ماه به مسیر تعادلی بلند مدت باز می گردد.

امروزه اهمیت انرژی در حمل ونقل و نقش اساسی آن بعنوان عامل تولید بر کسی پوشیده نیست آمار حاکی از آن است که بیش از 25 درصد از کل انرژی تولیدی در کشور در بخش حمل ونقل مصرف می شود . و با توجه به اینکه انرژی یک عامل تولید در سیستم حمل و نقل می باشد. تنها مسئله قیمت انرژی در سیستم حمل و نقل مطرح نیست بلکه مهمتر از قیمت کارائی انرژی در این سیستم می باشد زیرا چنانچه قیمت انرژی افزایش یابد و در مقایل کارایی از افزایش برخوردار باشد نهایتاً هزینه خدمات حمل و نقل کاهش خواهد داشت و با توجه به این مطلب برای اینکه سیستم حمل و نقل ریلی اقتصادی باشد می بایست از انرژی هایی استفاده شودکه بیشترین بازدهی وکمترین هزینه را دارا باشد. در پژوهش حاضر این موضوع بررسی می شودکه آیا صرفه اقتصادی سیستم حمل و نقل ریلی منوط به مصرف بهینه انرژی می باشد ؟ آیا با جانشین سازی سوخت گازوییل با cng صرفه جوئی حاصل می گردد ؟ و آیا بهبود راندمان موتورهای مصرف سوخت را بهبود می بخشد ؟ و ….. و اگر جواب بلی است با چه روشهایی میتوان به نتیجه مطلوب رسید و راهکارهای پیشنهادی کدامند . بخش حمل و نقل یکی از مصرف کنندگان عمده حاملهای مختلف انرژی است . سالیانه 22 میلیارد لیتر مصرف بنزین و گازوئیل بخش حمل و نقل کشورمان است که اگر به طور متوسط هر لیتر بنزین یا گازوئیل را 20 تا 25سنت حساب کنیم در نتیجه مصرف انرژی بیش از 5.4 میلیار دلار می شود . که در این پژوهش به چگونگی بهینه سازی مصرف آنها در بخش ریلی پرداخته شده است. هدف از انجام این پژوهش، شناسایی میزان تاثیر هریک از جنبه های 6گانه ) نوع سوخت ، نوع موتورهای لکوموتیو ، ساختار واگن ها ، ساختار سیستم حرارتی واگن ها ، ساختار سیستم گرمایشی و سرمایشی آنها)، ساختار ریل و حداقل یا حداکثر میزان بار و مسافر قابل انتقال را در حرکت بسمت بهینه سازی مصرف انرژی در حمل و نقل ریلی می باشد.جامعه آماری مورد مطالعه، شامل کلیه مدیران عالی ، میانی و سرپرستان و کارشناسان و کارمندان کلیه واحدهای شرکت راه آهن ج.ا.ا بتعداد 190 نفر می باشند . در این پژوهش نمونه گیری به عمل آمده بر اساس نمونه گیری تصادفی عمل شده است .به منظور تحقق هدف های مطرح شده و همین پاسخ گویی به سوالات پژوهش، از روش تحقیق توصیفی از نوع پیمایشی استفاده شده است. برای تجزیه و تحلیل داده ها و همچنین بررسی سوال های پژوهش، از آمار توصیفی و استنباطی (آزمون نسبتها یا باینومیال) استفاده شده است. بعد از تجزیه و تحلیل داده ها نتایج زیر بدست آمده است: فرضیه اهم: پتانسیل های فنی و اقتصادی بهینه سازی مصرف انرژی در حمل و نقل ریلی کشور میتواند در کاهش هزینه ها و افزایش بهره وری در حمل و نقل کشور موثر باشد. فرضیات فرعی: توجه به نوع سوخت نقش مهمی در راه آهن ج.ا.ابعنوان یکی از پتانسیل های فنی و اقتصادی بهینه سازی مصرف انرژی در حمل و نقل ریلی کشورو درنتیجه بهبود عملکرد این شرکت دارد. توجه به نوع موتورهای لوکوموتیونقش مهمی در راه آهن ج.ا.ا بعنوان یکی از پتانسیل های فنی و اقتصادی بهینه سازی مصرف انرژی در حمل و نقل ریلی کشورودرنتیجه بهبود عملکرد این شرکت دارد. توجه به ساختارواگن ها نقش مهمی در راه آهن ج.ا.ا بعنوان یکی از پتانسیل های فنی و اقتصادی بهینه سازی مصرف انرژی در حمل و نقل ریلی کشور و درنتیجه بهبود عملکرد این شرکت دارد. توجه به ساختار سیستم حرارتی واگن ها ( ساختار سیستم گرمایشی و سرمایشی آنها ) نقش مهمی در راه آهن ج.ا.ا بعنوان یکی از پتانسیل های فنی و اقتصادی بهینه سازی مصرف انرژی در حمل و نقل ریلی کشور و درنتیجه بهبود عملکرد این شرکت دارد. توجه به ساختار ریل نقش مهمی در راه آهن ج.ا.ا بعنوان یکی از پتانسیل های فنی و اقتصادی بهینه سازی مصرف انرژی در حمل و نقل ریلی کشور و درنتیجه بهبود عملکرد این شرکت دارد . توجه به حداقل یا حداکثر میزان بارومسافر قابل انتقال نقش مهمی در راه آهن ج.ا.ا بعنوان یکی از پتانسیل های فنی و اقتصادی بهینه سازی مصرف انرژی در حمل و نقل ریلی کشور و درنتیجه بهبود عملکرد این شرکت دارد.