چکیده در گذشته بادگیر به عنوان بخشی از ساختمان در مناطق کویری ایران و دیگر کشورهای حاشیه خلیج فارس به کار میرفتهاست. این سازه به عنوان تأمین کننده بار سرمایی در مناطق مسکونی مورد استفاده قرار میگرفته است. در این مطالعه، تأثیر حضور پنج بادگیر چهار وجهی متقارن در القاء جریان به فضای زیرین بررسی میشوند که مدلهای aو b بادگیرهایی با سطح مقطع مربعی، بادگیر c با سطح مقطع لوزی، مدل d با سطح مقطع ربع دایرهای و مدل e با سطح مقطع مثلثی می باشند. در این تحقیق مطالعات آزمایشگاهی در تونل باد با استفاده از روشهای عددی و حل تحلیلی مورد ارزیابی قرار گرفته است. در شبیه سازی عددی مذکور، جریان به صورت سه بعدی، غیر دائم و مغشوش در نظر گرفته شده است. معادلات دیفرانسیل حاکم، معادلات بقاء جرم و اندازه حرکت سه بعدی بوده که به کمک نرم افزار فلوئنت حل شدهاند. جهت مدل سازی آشفتگی، مدل استاندارد مورد استفاده قرار گرفته است. در این مطالعه به منظور ارزیابی رفتار هیدرودینامیکی بادگیر چهار طرفه در تونل باد شبیه سازی در زاویههای °45-°0 با فاصله °15 برای جریان یکنواخت با سرعت 20 متر بر ثانیه انجام شده است. برای مدلهای a و b از شبکه با سازمان و برای مدلهای c، d و e از شبکه بی سازمان استفاده شده است؛ این در حالی است که مطالعه آزمایشگاهی با قرار گرفتن مدلهای بادگیر چهار وجهی متقارن در یک تونل باد آزمایشگاهی انجام پذیرفته است. در این حالت دبی هوای عبوری از هر کانال به منظور بررسی عملکرد القائی بادگیر در زوایای مختلف وزش باد اندازه گیری شده است. یکی از مهمترین موضوعات در تهویه ساختمان چگونگی تغییرات ضریب فشار میباشد. در اینجا نیز ضرایب فشار در دریچههای بادگیر مدل a را مورد بررسی قرار داده و با تخمین ضریب تخلیه به روش تحلیلی، مقدار جریان هوای ورودی و خروجی از دریچههای مختلف را بدست آورده و با ضریب فشار بدست آورده از روش تجربی مقایسه کردهایم. بررسی نتایج حاصل از بررسی مدلهای مختلف نشان دهنده این واقعیت میباشند که جدایی جریان در منطقه پایین تر از لبه ورودی یکی از دلایل کاهش القاء جریان هوا به سمت فضای زیرین میباشد. این جدایی جریان و گردابه بوجود آمده در مدل e که سطح مقطع مثلثی دارد نسبت به مدلهای دیگر کمتر است. بنابراین میتوانیم لبههای تیز را عاملی برای کاهش گردابهها و همچنین ایجاد یک منطقه بزرگ جدایی جریان و تفاضل فشار بیشتر در عرض بادگیر بیان نمود که باعث افزایش القاء جریان میشود. بازده مدل e با سطح مقطع مربعی دارای %82 عملکرد بهتر نسبت به مدل a و b با سطح مقطع مربعی، %44 نسبت به مدل c و %48 نسبت به مدل d با سطح مقطع دایرهای میباشد. در ادامه تأثیر اغتشاش را با اضافه کردن تیغههای افقی، تیغههای عمودی و تاج در بالا و پایین دهانه ورودی بادگیر بررسی کرده ایم که بازده مدل e با اضافه کردن تاج در بالا و پایین مدل %23 افزایش یافته است. نتایج حاصل از مطالعات عددی، آزمایشگاهی و تحلیلی نشان دهنده مطابقت قابل قبولی بین روشهای به کار گرفته شده در این پژوهش میباشند.

از آنجایی که بحرانهای انرژی و محیط زیست در دنیا همواره سیاستگذاران بخش انرژی را نسبت به جایگزینی سیستمهای سنتی فسیل سوز فعلی با فناوریهای پاک تحت فشار قرار داده است، پیل سوختی می تواند گزینه بسیار مناسبی در این پروسه باشد. از طرفی کنترل حرارتی پیل سوختی به عنوان فاکتوری مهم در جهت عملکرد صحیح آن به حساب می آید و سیستم های سرمایشی با راندمان بالا از جمله اجزاء مهم و اساسی در پیلهای سوختی به شمار می روند. شرایط هیدرودینامیکی جریان در کانال های سیال خنک کننده پیل سوختی به گونه ای است که رژیم جریان در آن کاملا آرام بوده و عدد رینولدز در حدود 200 می باشد. جریان آرام در داخل کانال مستقیم در حالت پایا دارای خطوط جریان موازی دیواره های کانال است و انتقال حرارت از دیواره ها به سیال مرکز کانال عمدتا از طریق هدایت انجام می شود که نرخ بسیار کمی دارد. در این موارد برای افزایش انتقال حرارت، می توان از اختلاط سیال در نواحی داخلی و قسمت های مجاور دیواره استفاده کرد که باعث افزایش مولفه عرضی انتقال حرارت می شود. این کار با ایجاد جریان ثانویه در صفحه عمود بر راستای اصلی جریان ممکن است که نرخ انتقال حرارت را بدون افزایش چشمگیر افت فشار، بالا می برد. در این پایان نامه ضمن شبیه سازی عددی جریان و انتقال حرارت در یک کانال زیگزاگ، تاثیر آن بر ایجاد اختلاط سیال و افزایش انتقال حرارت بررسی می شود. برای حل معادلات حاکم از روش حجم کنترل و الگوریتم سیمپل استفاده می گردد. نتایج نشان گر ایجاد جابه جایی آشوبناک در جریان است که با ایجاد جریان های ثانویه در مقطع عرضی و جریان های برگشتی در طول بازوهای زیگزاگ کانال، باعث یکنواختی دما در هر مقطع عرضی شده و حداکثر دما در کانال را کاهش می دهد. همچنین استفاده از این کانال زیگزاگ، در ازای افزایش کمی در افت فشار، میزان انتقال حرارت را تا حدود قابل ملاحظه ای بالا می برد.

در 11 دسامبر 2008 مجمع عمومی سازمان متحد «کنوانسیون راجع به قراردادهای حمل بین المللی کلی یا جزیی کالا» را به تصویب رساند. این کنوانسیون به دلیل برگزاری مراسم امضای آن در 23 سپتامبر 2009 در بندر رتردام، به عنوان «مقررات رتردام» نیز شناخته می شود.کنوانسیون رتردام مبنای مسئولیت متصدی حمل و نقل را «فرض مسئولیت» قرار داده است و ضمن احصای موارد معافیت از مسئولیت، متصدی را مجبور می نماید که جهت رهایی از مسئولیت علت حادثه را تعیین و اثبات کند. همچنین کنوانسیون مسئولیت متصدی در موارد خاص را نیز از نظر به دور نداشته است و حدود مسئولیت وی را تعیین ساخته است. متصدی در قبال فعل یا ترک فعل عوامل خویش که منجر به نقض تعهدات وی می گردند نیز مسئول قلمداد شده است و حتی مسئولیت وی با مجری حمل و نقل دریایی به نحو تضامنی مقرر گردیده است. مسئولیت متصدی در حدود پیش بینی شده در کنوانسیون ثابت است و ذکر شروط محدود یا مستثنی کننده تعهدات و مسئولیت های وی باطل است. معذالک امکان وضع شرط به نفع فرستنده کالا وجود دارد. سقف تحدید مسئولیت در این کنوانسیون افزایش یافته است و حمایت بیشتری نسبت به مقررات لاهه برای فرستنده منظور گردیده است. در زمینه تعهدات متصدی، کنوانسیون ضمن اینکه قابلیت دریانوردی را تعهدی اسمتراری برای وی تعیین کرده است جوانب مسأله تحویل کالا که اساسی ترین تعهد متصدی است را به نحو تفصیلی بیان داشته است. کنوانسیون ضرورت ها و نیازهای بخش صنعت و بازرگانی را درک نموده است و با پرداختن به کانتینر و اسناد الکترونیکی در جهت رفع نقاط ابهام گام برداشته است. همچنین با اتخاذ شیوه «درب به درب» برای حمل و تحویل کالا ضمن گسترده کردن قلمرو خویش موجبات یکنواختی را فراهم آورده است، مع هذا برای جلوگیری از تضاد بین خود و سایر کنوانسیون های حمل و نقل مقررات جامعی را پیش بینی کرده است. کنوانسیون با درک مقتضیات دنیای تجارت با پیش بینی «قرار دادهای حجمی»، مانع از سوق دادن طرفین قرارداد حمل به سوی اجاره کشتی شده است و با لحاظ منافع و اتخاذ تدابیر حمایتی خاص، اجازه انعقاد چنین قراردادهایی را تحت حکومت خود داده است. ایرادی که به کنوانسیون رتردام وارد است پیچیدگی و اطناب مقررات آن است به نحوی که با ذکر استثنا بر استثنا یا وضع بندهای فرعی فراوان خواننده را سردرگم می نماید. اما باید توجه داشت به خاطر شرکت اکثر کشورها در مذاکرات تدوین و نظر به سیستم های حقوقی متفاوت آنها و همچنین ضرورت شفاف سازی حداکثری، تدوین کنندگان مجبور به تهیه کنوانسیون به سبک کنونی شدند. در مجموع می توان گفت که کنوانسیون رتردام راه تعادل را در پیش گرفته است و با وقوف بر علل عدم اقبال مقررات هامبورگ، ضمن استفاده از نقاط قوت آن سعی بر پوشش معایب مقررات لاهه داشته است تا بتواند مقرراتی را ارائه دهد که منافع هر دو گروه فرستندگان و متصدیان را حفظ نماید. ایران فقط به کنوانسیون بروکسل ملحق گشته است. در کنوانسیون رتردام حمایت بیشتری از فرستندگان کالا به عمل آمده است و مزایای بیشتری نسبت به مقررات لاهه دارد. با توجه به نیاز روز افزون به مقررات نوین برای پاسخ گویی به نیاز های جدید و متروک ماندن مقررات هامبورگ، پیوستن جمهوری اسلامی ایران به کنواسیون رتردام مفید به نظر می رسد، زیرا ایران علی رغم توسعه و پیشرفت در صنعت حمل و نقل دریایی کماکان جزو کشورهای صاحب ناوگان حمل و نقل محسوب نمی گردد و عمده صادرات و واردات خود را از طریق سایر خطوط کشتیرانی انجام می دهد

این پایان نامه، ترجمه کتاب "گفتمان سیاسی، رسانه و ترجمه" اثر کریستینا شافنر و سوزان بسنت می باشد.این کتاب محصول سال 2010 انتشارات کمبریج است و حاوی 10 مقاله، یک مقدمه و یک پیوست می باشد.

در سال های اخیر در زمینه بهره برداری از انرژی امواج دستگاه های مختلفی ارائه شده است. در مقاله حاضر، نرم افزار flow-3d به کار گرفته شد تا عملکرد یک دستگاه جدید جاذب نقطه ای شبیه سازی شود. معادلات پیوستگی، ممنتوم و روش حجم سیال (vof) برای ایجاد امواج منظم در یک تانک موج عددی استفاده گردید. در ابتدا مطالعه ای برای انتخاب شعاع بهینه شناور سطحی انجام گرفت. در مرحله بعدی برای بررسی عملکرد دستگاه بر روی امواج دریاچه خزر، یک دستگاه به صورت منفرد درون تانک موج قرار گرفت و چهار ارتفاع موج مختلف که مربوط به متوسط و حداکثر ارتفاع موج در دو فصل تابستان و زمستان بود به دستگاه برخورد کرد. ماکزیمم توان خروجی برابر 0/8کیلو وات در طول دوره زمستان و مینیمم توان برابر 0/02 کیلو وات در مدت تابستان محاسبه شد. توان خروجی به صورت غیر خطی به ارتفاع موج وابستگی دارد که این وابستگی را تقریبا به صورت یک تابع درجه 2 نشان می دهد. یکی از مواردی که موجب استفاده از انرژی امواج به صورت مقرون به صرفه می شود افزایش تعداد آن ها در محل بهره برداری امواج است. به جز افزایش تولید الکتریسیته، تعدد دستگاه های پمپاژ موجب تولید برق پایدارتر نیز می شود. برای مورد اخیر بهترین وضعیت، فاصله ای است که قله موج یک دستگاه با دره موج دستگاه دیگر هم زمان شود. لذا در قسمت انتهایی این پروژه عملکرد دو دستگاه در سه فاصله مختلف (10، 15 و 20 متر) و برای چهار ارتفاع موج ارزیابی شد. در مجموع، هر یک از دو دستگاه در حالت 15 متری نسبت به دو فاصله دیگر به اندازه ارتفاع بالاتری در ستون پمپاژ بالا می روند که در نتیجه دبی خروجی نیز بیشینه خواهد شد. اختلاف ارتفاع دو شناور سطحی در این حالت اندک است که موجب می شود تا دبی خروجی نهایی دارای نوسانات کمتری باشد و هم چنین در نمودار مربوط به جابجایی شناور سطحی، قله هر دستگاه با دره دستگاه دیگر هم زمان می شود این پدیده نیز موجب ایجاد دبی خروجیِ نهایی پایدار می شود و پر واضح است که تولید برق با نوسانات کمتری مواجه می شود.

چکیده ندارد.