استخراج نتایج تجربی با دقت بالا از یک موتور تحقیقاتی می¬تواند در توسعه شبیه¬ سازهای کامپیوتری موتور نقش مهمی را ایفا کند در اغلب موارد داده¬های تجربی نمودار p-? از ثبت هم¬زمان سیگنال¬های فشار و tdc برای تفکیک سیکل¬ها از هم استفاده شده است. در این روش با فرض سرعت ثابت در سیکل و رابطه سرعت با زاویه میل-لنگ، فشار بر حسب زاویه میل¬لنگ ارائه شده است. در بعضی موارد از ثبت همزمان سیگنال زاویه میل¬لنگ و فشار سیلندر، فشار بر حسب زاویه میل¬لنگ تعیین شده است. محاسبه کسر جرمی سوخته و فشار موثر متوسط که مبتنی بر تغییرات p-? است می¬تواند برای دو روش فوق متفاوت باشد. برای افزایش دقت کار و تنظیمات دقیق آوانس جرقه، زمان آغاز پاشش، طول پاشش انژکتور و ثبت زاویه میل¬لنگ یک شفت انکودر ساخت کیسلر به موتور مذکور نصب شد و یک سیستم کنترل الکترونیکی برای تنظیمات موتور طراحی و ساخته شد. برای روشن کردن این تفاوت داده¬های جامعی در سرعت¬های مختلف (1200 الی 2200 دور در دقیقه)، نسبت¬های هم¬ارزی متفاوت(85/0، 90/0، 95/0، 1) و آوانسهای جرقه مختلف با استفاده از موتور پژوهشی ct300 تک¬سیلندر در نسبت تراکم 88/8 با سوخت بنزین جمع¬آوری شد. برای تنظیم نسبت هم¬ارزی در حین کار موتور از دستگاه آنالیزور گاز خروجی استفاده شده است. داده¬های خام پس از پردازش مورد تجزیه تحلیل قرار گرفتند و از بررسی آنها مشخص شد که تغییرات سرعت درون سیکلی در حالت احتراق قابل توجه است و سبب تغییر در نمودارهای p-? خروجی در مقایسه با حالت سرعت ثابت می¬شود. به تبعیت از اختلاف در نمودارهای p-?، نمودارهای کسر جرمی سوخته و فشار موثر متوسط اندیکه حاصل از این دو روش نیز تغییر می¬یابد. همچنین ملاحظه شد که در آوانس¬های بهینه جرقه 90% کسر جرمی سوخته در 21 درجه بعد از tdc می¬سوزد که این مسئله مستقل از سرعت موتور و نسبت هم¬ارزی است و با افزایش سرعت موتور طول زمانی احتراق سریع کاهش یافت.