امروزه حمل و نقل جزء لاینفک زندگی مردم در سراسر دنیا بوده و نقشی کلیدی در اقتصاد، توسعه و پیشرفت جوامع بشری ایفا می کند. با گسترش روزافزون نیازها در حوزه حمل و نقل و رشد تراکم ترافیک امری ضروری بوده که در این راستا نظریه های مختلف جریان ترافیک برای کلیه تسهیلات حمل و نقلی براساس این تحلیل ها ارائه شده اند. این نظریه ها در طول زمان مورد بازنگری، اصلاح و توسعه قرار می گیرند تا رفتار پیچیده ترافیک را نزدیکتر به واقعیت نشان دهند و مبنای محاسبات پیچیده ریاضیاتی و کامپیوتری در برنامه ریزی های حمل و نقل قرار گیرند. یکی از نظریه های توسعه یافته در بحث ترافیک، نظریه موج شوک است که در سال 1956 میلادی ارائه گردید و در دهه های بعد در تحلیل جریان ترافیک در تقاطع های چراغدار به کار گرفته شد و در ادامه برای محاسبه تأخیر در تقاطه ها براساس این نظریه فرمول بندی گردید که فرمولهای محاسبه تأخیر کل و تأخیر یک وسیله نقلیه در یک رویکرد در پایان نامه دکترای کانگ (2000) ارائه شده است. با توجه به آنکه تأخیر، تأثیرگذارترین عامل در توسعه استراتژی های برنامه ریزی به شمار می رود بر آن شدیم روشی را با استفاده از فرمول های تأخیر براساس نظریه موج شوک ارائه دهیم که یک زمان بندی بهینه را در تقاطع ها بدست آوریم. ایده کلی پایان نامه حاضر، حل همزمان تابع تأخیر وسایل نقلیه در دو رویکرد از تقاطع و بدست آوردن زمان بندی ای بوده است که به ازای نسبتهای خاصی از زمان سبز و قرمز که بصورت متغیر در این تابع تعریف می شوند، تأخیر یک وسیله نقلیه در یک تقاطع به حداقل ممکن برسد. اما این روش با در نظر گرفتن فرمول های تأخیر موجود به تنهایی نتیجه مطلوبی را دربر نداشت که دلایل آن پس از بررسیهای بسیار مشخص شد و نتیجه آن بود که باید دو عبارت به فرمول تأخیر اولیه اضافه گردد که عبارتند از: زمان تأخیر حاصل از زمان تلف شده کل که خود شامل زمان تلف شده در شروع حرکت در ابتدای زمان سبز و زمان تلف شده در هنگام تخلیه وسایل نقلیه از تقاطع در انتهای زمان سبز می باشد. زمان تأخیر پس از چراغ ناشی از 3 موج شوک که بعد از چراغ در هر رویکرد تشکیل می گردد. برای حل همزمان تابع تأخیر جدید نیازمند معرفی روابط جدیدی بین زمانهای سبز و قرمز بودیم که به شیوه ای مناسب این موضوع نیز انجام و جهت معرفی به نرم افزار میپل ارائه شد. صحت نتایج از روش ارائه شده با نتایج حاصله از hcm2000 مورد بررسی و تأیید قرار گرفت و در ادامه برای بهینه یابی کامل، الگوریتم بهینه سازی ای ارائه شد که از ایجاد صف در پایان دوره زمانی و تأخیرهای ناشی از آن در یک رویکرد تا آخرین حد ممکن جلوگیری شود.

امروزه با توجه به رشد شهرها و نیاز به گسترش تسهیلات حمل و نقل برای پاسخگویی به نیاز مردم مبنی بر جا بجایی، همواره جلوگیری از وقوع شلوغی در شبکه ترافیک درون شهری از دغدغه های اساسی مدیران ترافیک در سطح جهان بوده است. به این منظور برای رفع مشکلات و عوارضی که در اثر شلوغی به شکل هزینه هایی فردی و اجتماعی بر استفاده کنندگان از شبکه تحمیل می شود، کارشناسان حمل و نقل سیاست هایی راه بردی ، چه از لحاظ عملی و چه از جنبه های تئوری برای محدودیت استفاده از معابر از طریق قیمت گذاری در شبکه مطرح کرده اند. در این پایان نامه سعی شده است که با ارائه الگوهای متفاوت عملی و تئوری قیمت گذاری شلوغی، که شامل مدل قیمت گذاری کمان های شبکه در تعادل استفاده کننده با کمترین عوارض(mue) که یک مدل حل دو مرحله ای برای به دست آوردن عوارض محسوب می شود، و همچنین مدل های بهینه سیستم به همراه کمینه عوارض(somt) و تعادل استفاده کننده به همراه کمینه عوارض(uemt) که مدل های حل یک مرحله ای هستند و به شکل توابع و محدودیت های برای بهینه سازی توأم جریان و عوارض ارائه شده اند، راهبردی بهینه برای قیمت گذاری در شبکه درون شهری ارائه شود.

مدلسازی پیش بینی تقاضای سفر از دهه 1950 میلادی آغاز شد. اولین مدل های ساخته شده به صورت همفزون دارای چهار مرحله مدلسازی مستقل ایجاد سفر، توزیع سفر، تفکیک وسیله و تخصیص مسیر می باشد. اما پس از مشاهده کاستی های این فرایند در تحلیل استراتژی ها و نتایج نادرست پیش بینی تقاضا از دهه 1970 میلادی توسعه روش های ناهمفزون که پایه رفتاری دارند مورد استقبال برنامه ریزان و تصمیم گیران صنعت حمل و نقل قرار گرفت. امروزه در بسیاری از شهرهای بزرگ کشور با مشکلاتی در زمینه مدیریت تقاضای ترافیک مواجه هستیم، استفاده از سیاست های مختلفی مانند طرح ترافیک، طرح زوج فرد نمودن تردد خودروها، اعمال هزینه پارکینگ، ساعات کاری متغیر و مانند این بدون وجود مطالعه و به صورت آزمون و خطا به اجرا گذاشته می شود. در این پژوهش به عنوان گام آغازین در این مسیر ابتدا تئوری فعالیت-مبنا و کاربردهای آن در نقاط مختلف دنیا مرور می گردد. سپس برنامه فعالیت روزانه فرد به صورت پنج مرحله تصمیم گیری برای منطقه 3 شهر تهران ساخته می شود. در مرحله اول مدل های الگوی فعالیت روزانه براساس هدف فعالیت اولیه، وجود توقف در زنجیره سفر و نیز تعداد زنجیره های سفر ثانویه ساخته شد. مراحل دوم و سوم به انتخاب مدل های زمان سفر و طریقه زنجیره سفر اولیه و مراحل چهارم و پنجم به انتخاب مدل های زمان سفر و طریقه زنجیره سفر ثانویه می پردازد. اطلاعات موردنیاز از پرسشگری ساکنین شهر تهران که توسط شرکت مطالعات جامع حمل و نقل و ترافیک شهر تهران صورت گرفته، برداشت شده است. با اعمال ساختار فعالیت-مبنا به بانک اطلاعاتی موجود، پایگاه داده های فعالیت-مبنا تهیه شده است. سه ساختار تصمیم گیری مستقل، آشیانه ای و هم زمان با مدل های لوجیت ایجاد شده و تحلیل شد. با توجه به تحلیل های صورت گرفته ساختار هم زمان برای نمونه مورد بررسی مناسب تر ارزیابی شده و به کمک آن شناخت کلی از برنامه ریزی فعالیت روزانه افراد فراهم شده است.

، تقاطعات به عنوان گره های شبکه و در نظر گرفتن این نکته که قریب به نیمی از سفرهای درون شهری درکلان شهرها با تقاطعات چراغدار برخورد دارند، نشان می دهد که بررسی این نوع تقاطع ها از اهمیت ویژه ای برخوردار است و کاهش هر چند اندک تأخیر در این نقاط می تواند اثر شایانی بر روند حرکت و روانی ترافیک داشته باشد. در سیستم های پیشرفته مدیریت ترافیک، هدف بهینه سازی جریان ترافیک با حداقل تأخیر می باشد. یکی از راه های مورد استفاده سیستم، زمانبندی چراغ راهنمایی و بهینه سازی آنها است. با بکار گیری تکنولوژی های نوین از قبیل الکترونیک، ارتباطات و سیستم های کنترل رایانه ای و تلفیق این علوم با علوم مهندسی ترافیک و برنامه ریزی حمل و نقل ابزار های لازم برای کنترل و مدیریت فراهم می گردند. همچنین بکارگیری سیستم های هوشمند حمل و نقل بعنوان بهترین راه حل در جهت بهبود زیر ساخت های موجود حمل و نقل تعیین گردیده است. در این پایان نامه سعی بر آن شده است تا از فناوری اطلاعات بعنوان راهکاری مناسب در جهت از میان برداشتن معضلات اساسی مدیریت ترافیک بهره جسته و مشکلات آنرا به حداقل ممکن کاهش داد.

محققان حمل و نقل در زمینه تخصیص ترافیک همواره در پی آن بوده اند تا مدلی را ارائه کنند که نتایج آن به واقعیت نزدیک باشد. بنابراین سعی بر این بوده است که به سمت نحوه ی تصمیم گیری رانندگان در انتخاب مسیر بروند. از آنجا که مهمترین فاکتور تصمیم گیری رانندگان در انتخاب مسیر، زمان سفر مسیرها بوده است، تلاش محققان در تحلیل زمان سفر مسیرها بوده است. بدلیل آنکه رانندگان هیچ گاه اطلاعات کامل از شبکه و زمان سفر دقیق لینکها ندارند بنابراین مدلها باید براساس تصورات ذهنی رانندگان از وضعیت شبکه و زمان سفر مسیرها پایه گذاری شوند.روش استفاده شده در این پایان نامه مبتنی بر تجزیه تحلیل ریاضی با استفاده از منطق فازی میباشد.در مدل ریاضی ای که در این پایان نامه ارائه می شود، تصورات ذهنی رانندگان از وضعیت لینکها و شبکه توسط متغییرهای زبانی، به صورت فازی مدل می شود و بر این اساس تخصیص ترافیک انجام می گیرد. در این مدل مجموعه ای از مسیرها با درجه عضویت های متفاوت جزء مجموعه فازی کوتاهترین مسیر در نظر گرفته می شوند.در این پایان نامه روشی جدید برای ساختن تابع عضویت فازی زمان سفر در شرایط مختلف ترافیکی ارائه میگردد که بر اساس آن مسئله تخصیص ترافیک حل میگردد. همچنین در پایان نتایج حاصل از این مدل، با روش های " تعادل استفاده کننده" و " بهینه سازی سیستم" مقایسه می شود تا میزان واقعی بودن نتایج حاصل از این مدل برآورد شود.

هزینه های حمل و نقل بار و مسافر در اقتصاد بسیار حائز اهمیت می باشد. مسیرهای ممکن حرکت خودروهای باربر بین انبارها و مشتریان در سطح شهر بسیار متنوع است، از این رو انتخاب مسیری که مصرف سوخت کمتر و بالتبع زمان کمتر نیاز دارد می‎‎‎‎‎‎‎‎‎‎‎‎‎‎تواند یکی از زمینه‏‏‏‏های کاهش هزینه‏های حمل و نقل باشد. مسئله‎ی مسیر‎یابی خودرو به دلیل پاسخ‎های فراوان، همواره یکی از مسائل مطرح و مشکل بوده است. در دهه‎های اخیر با رشد کامپیوتر و نیز پیشرفت‎های علم بیولوژیک که منجر به شناخت بهتر رفتار و تعاملات در جامعه‎ی حشرات برای حل مسائل غذایابی و بقا شده است، موجب گشته محققین درصدد برآیند تا با شبیه‎سازی رفتار حشرات در کامپیوترها به ارائه راه‎حل مناسب در زمان مناسب برای مسائل پیچیده بپردازند. یکی از شبیه‎سازی‎های موفق در سال‎های اخیر، شبیه‎سازی رفتار اجتماعی در کلونی زنبورهای عسل بوده است. در این تحقیق سعی بر آن شد که با بهبود حرکت زنبورهای دیده ور در الگوریتم کلونی زنبور عسل که در مطالعات قبلی ارائه شده بود جواب‎هایی بهتر در زمان کمتر حاصل گردند. با بررسی نتایج حاصل از اجرای الگوریتم کلونی زنبور عسل پیشنهادی مشاهده شد به طور متوسط نتایج نسبت به الگوریتم کلونی زنبور عسل مبنا در حل مسائل معروف به میزان 0.557% بهبود ایجاد شده و نیز خطای میانگین نسبت به بهترین پاسخ‎های به دست آمده تاکنون توسط همه‎ی روش‎ها، 1.30% بوده است. به طور کلی الگوریتم کلونی زنبور عسل پیشنهادی از توانایی اجرا بر روی سیستم‎های متداول پردازش در زمان مناسب برخوردار بوده است.

الگوریتم ژنتیک یک روش ابتکاری می باشد که در مسائل بهینه سازی کاربرد فراوانی دارد، در این پژوهش سعی شده با استفاده از الگوریتم ژنتیک روشی بهینه برای حل مسائل مسیریابی وسیله نقلیه با دریافت و تحویل همزمان کالا ارائه شود. الگوریتم پیشنهادی، ترکیبی از سه الگوریتم ابتکاری نزدیک ترین همسایگی ، ارزان ترین الحاقی و ژنتیک است. که دو الگوریتم اول به همراه یک روش تصادفی، جواب ابتدایی را برای الگوریتم سوم فراهم می کنند. در روش های نزدیک ترین همسایگی و ارزان ترین الحاقی، یک تابع احتمالی برای ایجاد جواب های بهتر ابداع شده است. با اصلاح پارامترهای ژنتیک و ارائه ی عملگرهای کارا و مناسب، موجب بهبود الگوریتم ژنتیک شده است، همچنین استفاده از الگوریتم های جهش سبب جلوگیری از همگرایی در بهینه های محلی و یافتن جواب های بهتر شده است. الگوریتم پیشنهادی روی 40 مثال استاندارد و متنوع اجرا شده است. با مقایسه نتایج بدست آمده از آن و بهترین جواب های موجود از سایر الگوریتم ها، در 3 مثال بهبود مشاهده شده است.

تقاضای سفر از پراکنش کاربری های عمده از جمله محل کار، مراکز آموزشی، مراکز تفریحی و یا مراکز خدماتی مشتق می شود، از این رو نحوه ی قرارگیری کاربری ها و توزیع فعالیت ها در سطح شهر، از عوامل تأثیرگذار بر الگوهای حمل ونقل شهری است. به طوری که بخشی از کاهش حجم تقاضا از مجرای اعمال سیاست های ساماندهی کاربری زمین، قابل حصول است. در این تحقیق، ارتباط بین تراکم و تنوع کاربری ها و نرخ تولید سفر در سطح کلان بررسی شده است. به این منظور اطلاعات مربوط به تولید سفر، کاربری زمین و خصوصیات اجتماعی- اقتصادی ساکنان 63 ناحیه ی تحلیل ترافیکی از مناطق 12 و 13 شهر تهران جمع آوری و با استفاده از تکنیک آماری مدلسازی معادلات ساختاری تحلیل گردید. نتایج حاکی از آن است که تولید سفر با متغیرهای اجتماعی- اقتصادی و تراکم و تنوع کاربری ها رابطه دارد. ضریب مسیر بین متغیرهای پنهان چگالی و تولید سفر برابر با 26/0- و بین تراکم و تولید سفر برابر با 24/0- برآورد شده است. مفهوم این ضرایب این است که با افزایش چگالی و تنوع کاربری زمین در یک ناحیه، نرخ تولید سفر کاهش می یابد. هرچند از نظر تئوری، مورد انتظار است که با افزایش تراکم تعداد سفرهای وسایل نقلیه افزایش یابد، اما با توجه به اینکه با افزایش تراکم، عموماً تنوع کاربری های زمین نیز افزایش می یابد، به طور کلی نیاز ساکنین به سفرهای خارج از ناحیه کاهش می یابد. همچنین تعداد سفرهای وسایل نقلیه، به دلیل کاهش مسافت سفر، کاهش می یابد. برخورداری خانوار از شرایط اقتصادی بهتر نیز باعث افزایش حجم سفر است. همچنین از مقایسه ی نتایج حاصل از کاربرد مدلسازی معادلات ساختاری با رگرسیون خطی درمی یابیم که نتایج تا حدی مشابه بوده، اما روش اول نتایج قابل اعتمادتری ارائه می دهد.

حمل ونقل پایدار مجموعه ای از سیاست های یکپارچه و پویا و دستورالعمل های چند بعدی در راستای تامین اهداف اقتصادی، اجتماعی و زیست محیطی می باشد، به گونه ای که توزیع عادلانه و استفاده موثر از منابع جهت رفع نیازهای حمل ونقل جامعه و نسل های آتی را به همراه داشته باشد نیاز کلان شهرها به دستیابی به حمل و نقل پایدار امری اجتناب ناپذیر است. پژوهش حاضر به بررسی توسعه ی پایدار حمل ونقل می پردازد. جهت سنجش مدل حمل و نقل پایدار شهری از مدل سیستم پویایی استفاده شده است که در مقایسه با سایر مدل ها به واسطه ی در نظرگیری روابط علی- معلولی و بازخور میان متغیر ها و لحاظ نمودن تاخیر و یا اثرات غیر یکسان پارامترها در طول زمان، روش مناسبی برای ارزیابی های بلند مدت قلمداد می شود. به منظور مدل سازی سیستم پویایی از نرم افزار ونسیم استفاده شده و طی آن زیرمدل های اقتصادی، زیست محیطی و حمل و نقلی (با احتساب خصوصیات اجتماعی و کاربری زمین) ، مدل شده است. در این میان، شاخص هایی جهت ارزیابی سطح پایداری در حمل ونقل تدوین شده همچنین سیاست های نافذی که می تواند سبب بهبود این شاخص ها در دوره ی بلند مدت گردد در نظر گرفته شده است. در این مطالعه شهر مشهد به عنوان یکی از کلان شهرهای ایران جهت سنجش پایداری حمل ونقل شهری انتخاب و به 5 منطقه ترافیکی تقسیم بندی شده است. مدل حمل ونقل پایدار شهری بر اساس اطلاعات سال 1388 برای شهر مشهد پرداخت و اعتبارسنجی شده است. جهت دستیابی به پایداری حمل ونقل در دوره ی زمانی 20 ساله، 15 سناریو برای افق 1408 در مدل اعمال و نتایج آن در 10 شاخص ارزیابی شده است. در انتها، این سناریوها با استفاده از تحلیل همایی مورد سنجش قرار گرفته و بهترین سناریو برای دستیابی به حمل ونقل پایدار شهری در سال 1408 معرفی شده است.

حمل و نقل جاده ای یکی از اجزای کلیدی توسعه اقتصادی - اجتماعی است و اغلب بخش عمده‎ای از بودجه‎های ملی را جذب می کند. وجود یک شبکه کارآمد راه، نیازمند برنامه ریزی برای حفظ و نگهداری آن است. با توجه به محدودیت سرمایه و بودجه در کشور و نیز به منظور حفاظت از سرمایه‎های موجود، تولید آسفالت با کیفیت مناسب، اجرای صحیح و نگهداری رویه های آسفالتی امری ضروری و لازم است. در بین پارامترهای موثر در کیفیت روسازی آسفالتی، در این پایان نامه پارامتر تولید مورد بررسی قرار می‎گیرد. مسئله تولید در واقع حلقه آغازین در بررسی کیفیت آسفالت و عملکرد روسازی آسفالتی می‎باشد. در صورت هرگونه مشکل در تولید آسفالت، در این حلقه ایجاد نقص و بالتبع آن مشکلات بعدی در اجرا و تعمیر و نگهداری راه می‎شود. بررسی‎های صورت گرفته در این پایان نامه درصد اهمیت پارامترهای مختلف تولیدی آسفالت را بر روی کیفیت روسازی‎های آسفالتی مشخص گردیده است.

روسازی های انجام شده در کشور با وجود اینکه با عمر بهره برداری بلند مدت در نظر گرفته شده اند مشاهده می شود که این روسازی ها خیلی زود دچار ترک و خرابی می شود.که این خرابی ها مربوط به مراحل طراحی و اجرا و یا بهره برداری می باشد. به همین دلیل بررسی عواملی که موجب خرابی در روسازی می شود توجیه پذیر می باشد و از هدر رفتن سرمایه های ملی جلو گیری می کند. در این تحقیق تاثیر افزایش فشار باد لاستیک کامیون ها بر ضریب هم ارز بار محوری که یکی از عوامل موثر در طراحی روسازی ها است مورد تحلیل و بررسی قرار گرفته است. به این منظور دو عوارضی جهت انجام تحقیق میدانی برای به دست آوردن فشار واقعی باد لاستیک کامیون ها در ایران انتخاب گردید. پس از به دست آوردن فشارها ضرایب هم ارز بار محوری با استفاده از نرم افزار تنش و کرنش برای دو مقطع قوی و ضعیف در نقاط موثر بر خستگی وشیارشدگی به دست آمده است. نتایج بررسی ها نشان داد که فشار باد لاستیک کامیون ها با گذشت سال ها افزایش پیدا کرده است واین افزایش موجب افزایش در ضریب هم ارز بار محوری شده است لذا در این تحقیق مقادیری برای ضریب هم ارز بار محوری برای انواع محورهای موجود در ایران برای مقاطع ضخیم که برای راه های اصلی استفاده می شود و مقاطع نازک که در راه های فرعی یا جمع کننده استفاده می شود آورده شده است. این تغییر در ضرایب هم ارز بار محوری می تواند باعث تغییر در طراحی روسازی ها شود و این تغییر موجب افزایش عمر روسازی راه ها شود.

توسعه شهرنشینی و افزایش روزافزون جمعیت شهرها نیازمند توسعه شبکه های حمل و نقل عمومی و جابجایی افراد در کمترین زمان ممکن می باشد. به منظور تامین این نیاز، به گونه ای که مسافرین شبکه های حمل و نقل عمومی در کمترین زمان ممکن و باصرف هزینه ای معقول بتوانند از مبدا به مقصد سفر خود برسند، باید اقداماتی در جهت بهبود وضعیت جابجایی افراد با شیوه های حمل و نقلی مختلف صورت گیرد.از این رو دستیابی به سیستم جابجایی، به گونه ای که مسافران با ارائه مبدا و مقصد سفر خود ابتدا بتوانند کلیه مسیرهای امکانپذیر از آن مبدا به آن مقصد را مشاهده نموده و سپس از بهترین مسیر ممکن به لحاظ زمان و هزینه سفر اطلاع یابند، قطعا می تواند روند جابجایی مسافرین این سیستمها را تسریع ببخشد. هدف از انجام این پژوهش، ارائه الگوریتم مسیر یابی ابتکاری است که توانایی تعیین کلیه مسیرهای امکانپذیر بین هر زوج مبدا-مقصد دلخواه را داراست و سپس ارائه یک مدل بهینه سازی با شرایط تعادل سیستم برای شبکه حمل و نقلی شهر قزوین می باشد که قادر است مجموع هزینه های کاربران و اپراتور سیستم های حمل و نقلی تعریف شده در این شبکه را کمینه نموده و نهایتا سرفاصله زمانی اعزام ناوگان بهینه و جریان سفر بهینه کلیه مسیرهای موجود در شبکه را تعیین نماید. در این پژوهش از روشهای پژوهش تحلیلی یا مدلسازی و روش پژوهش برنامه نویسی استفاده شده است و نتایج مدل بهینه سازی ارائه شده در این پژوهش نشاندهنده بهبود هزینه های روزانه شبکه های حمل و نقل عمومی موجود در شهر قزوین بوده و قادر است تا میزان قابل توجهی زمان و هزینه سفر مسافران این سیستمها را کم کرده و جابجایی افراد بین مبدا- مقصدهای مختلف در شبکه را تسریع ببخشد.

رشد بی رویه جمعیت شهرها توام با توسعه تکنولوژی در کلان شهرها، مشکلات بسیاری را برای شهرنشینان به همراه دارد که از جمله این مشکلات، آلودگی صوتی است و یکی از مهمترین منابع صوتی در محیط زیست شهری، صدای ناشی از وسایل حمل ونقلی می باشد. سروصدای ناشی از ترافیک وسایل نقلیه درسطح شهر به ویژه درنواحی نزدیک به تقاطع ها که اغلب محل تردد تعداد زیادی از وسایل نقلیه هستند باعث آزارساکنین و حتی عابرین شده و از بازده ی کاری افرادی که در آن محل کارمیکنند میکاهد. بنابراین ساکنین در محلهای پرترافیک علاوه بر مشکلات دیگر ازجمله آلودگی هوا، با مشکل آلودگی صوتی که درظاهر اثرکمتری دارد نیزمواجه هستند. هدف از انجام این پایان نامه، بررسی آلودگی صوتی ناشی از ترافیک شهری در تقاطع های شهری میباشد. در این راستا متغیرهای مختلف موثر بر آلودگی صوتی مورد بررسی قرار گرفته و پس از اندازه گیری متغیرها، با استفاده از نرم افزارهای مرتبط، نمودارهای تراز شدت صدا ترسیم شده تا میزان شدت صدا در فواصل مختلف از تقاطع مشخص شده و پس از بررسی های لازم ،مدل سازی برای آلودگی صوتی انجام شود. درخاتمه نمودارهای ترازصدا برای برداشت های مختلف انجام شده در این پروژه نمایش داده خواهد شد و نواحی پرصدا و کم صدا مشخص میشوند. همچنین نتایج مدلسازی انجام گرفته برروی برداشت هادرچندووضعیت مختلف، حاکی از آن است که متغیرهایی از جمله سرعت خودروی سواری و حجم وسایل نقلیه سنگین از مهمترین عوامل تاثیرگذار در افزایش آلودگی صوتی تقاطع میباشد. درآخر هم پیشنهادهایی درجهت کاهش آلوگی صوتی تقاطع ارائه میگردد.

پیاده روی به عنوان یکی از شیوه های حمل ونقل که میزان زیادی از جا به جایی ها در محیط های شهری را شامل می شود، دارای اهمیت بسیار است. این شیوه هم از لحاظ محیط زیستی و هم از نگاه سلامت جامعه مورد اهمیت و نظر برنامه ریزان برای تشویق مردم به استفاده ی هر چه بیشتر از آن است. ولیکن این شیوه به علت وجود شاخص های انسانی متعدد دارای ویژگی های بسیار پیچیده ای است و مطالعات و مدل سازی های رفتاری در رابطه با آن را بسیار پیچیده می نماید. از دیگر سو کشف پدیده ی آشوب که بیان می دارد بعضی از سیستم های غیرخطی و پویا که به شرایط اولیه متغیرهایش و یا مقدار پارامترهایش حساس می باشد و تغییر بسیار کم در آن ها باعث ایجاد تفاوت بسیار زیاد در نتیجه نهایی می گردد، توانسته است راه خود را برای توصیف مسائل حمل و نقل نیز باز نماید. هر چند از نظریه آشوب در حوزه های مانند تخصیص ترافیک استفاده شده است ولیکن هنوز نگاهی بر رفتار و مسائل عابران پیاده از این منظر نشده است. لذا در این پژوهش با استفاده از محیط نرم افزاری و نوشتن برنامه هایی برای شبیه سازی رفتار عابر پیاده با استفاده از مدل نیروهای اجتماعی هلبینگ سعی شد تا رفتار و ویژگی های حرکت عابر پیاده در عبور از عرض خیابان مورد بررسی و بحث قرار بگیرد. پس از مطالعه این نتیجه حاصل گردید که سرعت لحظه ای عابرپیاده در طی عرض خیابان در زمانی که فاصله اش با دیگر عابرین کمتر از 100 سانتی متر می شود دارای رفتار آشوبناک می باشد. وجود آشوب در سرعت لحظه ای باعث آشفتگی در مسیر حرکت عابران پیاده و در نتیجه ی آن باعث افزایش جابه جایی عابرین در این حالت می گردد. در نهایت راهکارهایی برای مدیریت و خروج از آشوب و ایجاد عملکرد بهتر سیستم بیان گردیده است.

هدف نهایی تمام مدل سازیهای ترافیکی در مرحله نهایی آن یعنی مسئله تخصیص بروز می کند به همین علت محققان همواره به دنبال این بوده اند که با ارائه روشهای دقیق تر ونزدیک تر به واقعیت به این مسئله پاسخ دهند. با توجه به نیاز مدیران و مهندسان ترافیک به اطلاعات برخط از شبکه مدل های پویا از جایگاه ویژه ای برخوردار شده اند. با کشف پدیده آشوب و با توجه به پیچیدگی رفتار ترافیکی پژوهش های متنوعی در زمینه آشوب در تخصیص پویا صورت گرفته است که عموما با استفاده از روابط ریاضی پیچیده و یا وارد کردن نقشه های آشوبناک یا متغیرهای تصادفی ساخته شده اند. در این پایان نامه ابتدا با در نظر گرفتن سه روش حل کلاسیک تعادل کاربر با تکرار ساده، مدل لوجیت و روش حل جین برای مسئله تخصیص، بر روی یک شبکه دوکمانی با تقاضای متغیر، با شبیه سازی رفتار شبکه نشان داده می شود که با تغییر مقادیر برخی پارامترها از جمله طول زمانی هر گام تکرار، ضریب تصحیح مسیر و ضریب جریان، می توان شرایطی ایجاد کرد که این روش ها نیز به تعادل منجر نشوند و شبکه دچار آشوب گردد. در این مرحله برای بررسی رخ داد آشوب علاوه بر مشاهده رفتار شبکه با رسم نمودارهای سری زمانی، از شاخص نمای لیاپانوف نیز استفاده شده است. سپس در رویکردی دیگر، با تعریف دو رابطه بازگشتی کنترل کننده رفتار همان شبکه، با استفاده از معادلات کارایی(زمان سفر) بر مبنای جریان و زمان سفر در یک کمان - به این ترتیب که متغیر مبنا با استفاده از معادله کارایی یا معکوس آن به زمان سفر یا جریان تبدیل می شود سپس با برابر قرار دادن زمان بدست آمده با زمان سفر شبکه، تقاضای جدید محاسبه و مجددا جریان در کمان و بعد زمان سفر اصلاح می شوند – مقادیری از پارامتر ضریب جریان که باعث تناوب و سپس آشوب می شود کشف شده است. برای نشان دادن آشوبناک بودن وضعیت سیستم از شاخص لیاپانوف و رسم نمودار دوشاخگی و جذب کننده استفاده شده است.

در این پایان نامه سعی بر آن شده تا با تولید و فرآوری محصولی نوین، بوسیله استفاده توامان از یک ماده آلی با نام کلسیم لیگنو سولفانات و یک نانو ماده معدنی با نام نانو سیلیکا صنعتی aerosil200 ، نانو کامپوزیتی ساخته شود تا با افزودن آن به قیر طی استفاده ترکیبی از همزن فیزیکی و دستگاه التراسونیک میله ای، مشخصات مارشال لایه آسفالتی بیندر را بهبود بخشد. در طی این مطالعه با افزودن درصدهای مختلفی از این نانو کامپوزیت، مشخص شد که افزودن هیبریدی از این دو ماده که حاوی 5 درصد نانو سیلیکا و 95 درصد لیگنین است در شرایطی که به میزان 4 درصد وزنی به قیر افزوده شود و در شرایطی که 5/4 درصد قیر به آسفالت افزوده شود، مقاومت مارشال را 1182 کیلوگرم نیرو افزایش می دهد. هیبریدی که حاوی 20 درصد نانو سیلیکا و 80 درصد لیگنین است در شرایطی که 2 درصد وزنی به قیر افزوده شود و میزان قیر در آسفالت 5/4 باشد، مقاومت مارشال را 1201 کیلوگرم نیرو افزایش میدهد. همچنین هیبریدی که حاوی 15 درصد نانو سیلیکا و 85 درصد لیگنین است، اگر به اندازه 4 درصد وزنی به قیر افزوده شود و قیر نیز به اندازه 5/5 درصد وزنی به آسفالت اضافه شود، مقدار مقاومت را تا 1196کیلوگرم نیروافزایش می دهد و نهایتا اینکه در شرایطی که هیبریدی حاوی 5 درصد نانو سیلیکا و 95 درصد لیگنین به میزان 8 درصد وزنی به قیر افزوده شود و این قیر به اندازه 6 درصد وزنی به مخلوط آسفالتی اضافه شود میزان مقاومت مارشال را به اندازه1293 کیلوگرم نیرو افزایش می دهد. لازم به ذکر است اثر دیگر استفاده از این نانو کامپوزیت کاهش فضای خالی در نمونه های آسفالتی می باشد. نمونه حاوی 20 درصد نانو سیلیکا و 80درصد لیگنین که 4 درصد وزنی قیر به آن افزوده شده است، توانسته است در درصد های مختلف ترکیب قیر با آسفالت، میزان فضای خالی را 8 تا 10 درصد کاهش دهد.

در سال های اخیر رشد حمل و نقل و میزان سفرها و نیز افزایش مالکیت وسایل نقلیه و وابستگی به حمل و نقل شخصی، تاثیرات منفی به دنبال داشته است از قبیل آلودگی هوا، تراکم ترافیک؛ مصرف بیش از حد انرژی، و استفاده از فضاهای شهری برای توسعه زیرساختهای حمل ونقلی. باید توجه داشت که حمل ونقل به خودی خود هدف نیست بلکه مطلوبیت سفر از فعالیت ناشی می شود. افراد سفر می کنند تا به محل کار یا زندگی یا خرید خود برسند و از آنجا که این فعالیت ها در نقاط مختلف واقع شده اند؛ لذا الگوی کاربری زمین تاثیر زیادی بر رفتار حمل ونقلی دارد. در همین راستا بحث تعامل میان کاربری زمین و حمل ونقل اهمیت می یابد. هدف از پژوهش حاضر، بررسی ارتباط کاربری زمین و حمل ونقل با یک دیدگاه میانرشته ای و با تاکید بر عنصر قابلیت دسترسی است، به گونه ای که برای محققان حوزه های حمل ونقل و برنامهریزان و طراحان شهری قابل استفاده باشد. در این تحقیق برای قابلیت دسترسی چهار مولفه در نظر گرفته شده که عبارتند از مولفه حمل ونقلی، مولفه کاربری زمین، مولفه فردی، مولفه زمانی. هر یک از این مولفه ها دارای چند زیرشاخص بود که در مجموع 25 سنجه را تشکیل داد. دادهها از مطالعات جامع حمل ونقل و ترافیک قزوین به دست آمده و با رویکرد فراتحلیل، از روش معادله یابی معادلات ساختاری برای یافتن اندازه قابلیت دسترسی در هر ناحیه ترافیکی استفاده شد. نتایج حاصل از sem، مدل تحقیق را تایید کرده و نشان داد که هر چهار مولفه فوق دارای تاثیر نسبتاً یکسان بر قابلیت دسترسی هستند اما دو مولفه فردی و کاربری زمین نسبت به دو مولفه دیگر اهمیت بیشتری دارند. با استفاده از مدل، اندازه قابلیت دسترسی در 160 ناحیه ترافیکی قزوین برآورد شد که نشان داد در حدود 61% نواحی ترافیکی دارای اندازه قابلیت دسترسی منفی هستند و این امر نشانگر ترکیب نامناسب سیستم حمل ونقل و کاربری زمین در این نواحی است. اصلاح دیدگاه حمل ونقلی به گونهای که کمتر اتومبیل محور بوده و بیشتر کاربرمحور باشد، میتواند به بهبود این ترکیب کمک کند. از سوی دیگر مکانیابی اقدامات توسعه ای کاربری زمین باید به گونه ای هوشمند و مبتنی بر قابلیت دسترسی انجام پذیرد.

انتخاب و جابجایی محل سکونت ،بخش های مهم در کاربری زمین و حمل و نقل هستند. محل سکونت افراد و نقل مکان آنها در سطح شهر تابع قوانینی است که شناسایی این قوانین به ما کمک می کند این نقل مکان ها را پیش بینی کرده، نیازهای حمل و نقل را یافته و به شیوه درست به آنها بپردازیم . علاوه بر این قوانین، هر فرد یا هر خانوار عوامل و فاکتورهای مختلفی را برای ترک محل سکونت فعلی و انتخاب محل سکونت جدید در نظر می گیرد .در این تحقیق به بررسی ارتباط بین عوامل حمل و نقلی ،عوامل دسترسی و ویژگی های اقتصادی-اجتماعی خانوار با نحو? انتخاب محل سکونت توسط خانوارهای شهر قزوین و دسترسی محل سکونت آنها به انواع کابری ها و فعالیت های موجود در شهر ، با استفاده از مدل سازی بر پای? خطر پرداخته شد.

چکیده ندارد.

چکیده ندارد.

چکیده ندارد.

چکیده ندارد.

به دنبال موفقیت به دست آمده از تحلیل وسایل نقلیه با روش اتوماتای سلولی و عامل-مبنا، این روشها برای بررسی تردد عابرین پیاده در این پژوهش برگزیده شد. قوانین محلی ساده اتوماتای سلولی رفتار هر عابر را توصیف می کند. در تئوری عامل-مبنا، عابرپیاده، وسیله نقلیه، موانع و هر شیئی که در محیط شبیه سازی قرار گرفته باشد به عنوان یک عامل با خصوصیات خاص خود در نظر گرفته می شوند. این عوامل در تعامل و تداخل با یکدیگر می باشند و می توانند توصیفی تقریبی از رفتار عامل ها در دنیای واقعی باشند. لذا هدف اصلی در این پژوهش، ارائه ویژگی های عابرین پیاده کشورمان به کمک آمار حاصل از تصویربرداری از محل عبور عابرین پیاده در بخشی از سطح شهر تهران، می باشد. سپس با تجزیه و تحلیل این داده ها، قوانین حاکم بر حرکت آنها به دست خواهد آمد و رفتار عابرین در عبور از عرض خیابان، شبیه سازی و نتایج این دو با هم مقایسه خواهد شد. دستیابی به این قوانین، آن هم با کمک اطلاعات واقعی، بسیار نو می باشد و می تواند به عنوان یک پایه و اساس مناسب جهت تحلیلهای دقیق خرد و کلان مورد استفاده قرار گیرد. همچنین قوانینی که به دست خواهد آمد، می تواند جهت ارائه مدلی که جریان عابرین پیاده را در عبور از عرض خیابان مدل نماید، کاربرد داشته باشد.

تحلیل جریان ترافیک از گذشته مورد توجه مهندسین برنامه¬ریزی حمل¬ونقل و ترافیک بوده است. روش¬هایی نیز برای این منظور به کار گرفته می¬شود. این روش¬ها، عمدتا مبتنی بر روابط موجود در مهندسی ترافیک است. تحلیل ترافیک با روش¬های ریاضی، بسیار پیچیده و زمان¬بر هستند. لذا، استفاده از روش¬های جدیدتر مدتی است ذهن متخصصین این رشته¬ها را درگیر کرده است. روش-های متعددی پیشنهاد شده است که از آن جمله تحلیل ترافیک با روش اجزاء محدود است. این روش در سال 1955 توسط دانشمندان انگلیسی ارائه شده و پیشرفت¬های زیادی کرده است، اما کماکان پیچیدگی¬های زیادی دارد و نیازمند حل معادلات انبوه می¬باشد. اما در چند سال گذشته، دو دانشمند چینی استفاده از روش اجزاء محدود در مکانیک سیالات را برای تحلیل جریان ترافیک پیشنهاد کرده¬اند و به نتایج مطلوبی رسیدند. ما در این تحقیق روش آن¬ها را که مبتنی بر مقایسه خروجی برنامه اجزاء محدود و آماربرداری میدانی است به عنوان چارچوب اصلی پایان نامه مورد استفاده قرار داده و در مسیرهای مختلف بررسی کرده¬ایم. برای این منظور، ده مسیر در شهر شیراز انتخاب شده و از آن ها تصویربرداری صورت گرفته است، در مرحله بعد تعداد خودروهای عبوری (حجم ترافیک) شمارش شده است و نمودار گرافیکی آن ترسیم شده است. تمامی این مسیرها توسط برنامه اجزاء محدود (fluent) نیز تحلیل شده¬اند و خروجی آن¬ها به صورت گرافیکی و جدولی استخراج شده است. در نهایت، نتایج با هم مقایسه شده و نتیجه¬گیری کلی حاصل شده است. طبق نتایج بدست آمده، حرکت ذرات سیال می تواند تا حد قابل قبولی منطبق بر حرکت خودروها در مسیرها باشد. لذا می توان از روش اجزاء محدود سیالات برای تحلیل جریان ترافیک استفاده نمود. در آخر، پیشنهاداتی برای توسعه این مدل و بهبود دقت آن ارائه شده است.

با توجه به موقعیت استراتژیک ایران مقادیر زیادی از مواد خطرناک توسط جاده حمل ونقل می شود. در اثر حمل و نقل مواد خطرناک، خطر قابل توجهی،رانندگان و جمعیت نواحی را تهدید می کند. یکی از چالش های مهم در زمینه مواد خطرناک، انتخاب مسیر و شبکه مناسب برای حمل و نقل آنهاست؛ از اینرو ارزش دهی به قطعات شبکه، یکی از مراحل بسیار مهم در تجزیه و تحلیل شبکه، در محیطهای gisمی باشد. درآنالیز مسیریابی استفاده ی تنها از طول یا زمان برای ارزش دهی منجر به نتایجی می گردد که اکثرا ًبا واقعیت مطابق نیست. بنابراین برای برطرف کردن مشکل فوق که هدف اساسی این پایان نامه میباشد، بایستی معیارهای مختلفی علاوه بر طول یا زمان مد نظر قرار گیرد که مدلی واقعی تر ارائه شود. در این پایان نامه تنها به شناسائی معیارهای ایمنی و آسایش برای حمل و نقل مواد خطرناک با وسایل نقلیه سنگین پرداخته می شود. این معیارها عبارتند از :شرایط ترافیکی، موقعیت مکانی، امنیت ازخطر سرقت، امکانات، آب وهوا. همچنین برای پنج معیار به ترتیب 5،9 ،3، 8،6 زیر معیار جهت پیاده سازی در محیط gisدر نظر گرفته شد. وزن دهی و ترکیب معیارهای فوق در یک مدل خاص بنام مدل ارزش انجام می پذیرد که برای تعیین آن، از روش تحلیل سلسله مراتبی استفاده می شود. از ویژگیهای خاص این روش، توانایی مدلسازی همزمان معیارهای کمی و معیارهای کیفی می باشد. مدولاسیون با استفاده از نظرات کارشناسان خبره از طریق مقایسه دو به دو معیارها انجام می پذیرد. بدلیل اینکه حجم بالائی از مواد خطرناک در جاده حمل و نقل می گردد، مدل ارزش برای این حالت محاسبه شد. سپس برای تست مدل بدست آمده، شبکه راههای بین تهران – مشهد بدیل تنوع آن انتخاب شد. نتایج حاصله نشان داد که جوابها با آنچه در واقعیت اتفاق می افتد، مطابقت دارند. برای مثال در فصل زمستان از میان سه مسیر سمنان، فیروزکوه، هراز، مسیر سمنان را که ایمن ترین مسیر نسبت به دو مسیر دیگر است، انتخاب شد. بعداز انجام تست، آنالیز حساسیت مدل جهت بررسی صحت مدل که در نهایت صحت نظر کارشناسان خبره را نشان می دهد، صورت پذیرفت. این آنالیز، استحکام مدل را ازنظر حذف و یا تغییر وزن معیار ها را نشان داد.