امروزه با پیشرفت های تکنولوژیکی و افزایش استفاده از تکنولوژی و نیز تغییرات و تحولات سریع آن، موفقیت سازمان ها و شرکت ها در گرو استفاده ی مناسب از تکنولوژی می باشد. از این رو مدیریت تکنولوژی تبدیل به سلاحی کارا و گره گشا برای بسیاری از سازمان ها گردیده است. یکی از مهم ترین مباحث مدیریت تکنولوژی، استراتژی های تکنولوژی در هر سازمان است که به عنوان قسمتی از استراتژی های کلان سازمان می تواند بر تمامی ابعاد سازمان تاثیر گذار باشد. دیدگاه ها و مدل های مختلفی در زمینه ی تدوین استراتژی های تکنولوژی وجود دارد که هر یک دارای معایت و مزیت هایی می باشند. دیدگاه های سلسله مراتبی و مبتنی بر منابع، به تنهایی در محیط کسب و کار امروزی به شدت نامتناسب جلوه می کند؛ چرا که ارتباطات پویا میان تکنولوژی و استراتژی سازمان در آن ها نادیده گرفته می شود. در این پژوهش مدلی تلفیقی از دیدگاه مبتنی بر منابع و دیدگاه پویا در تدوین استراتژی تکنولوژی ارائه می گردد. در بین الگوهای تدوین استراتژی، تحلیل swot به عنوان روشی کارا مطرح می باشد که همزمان دو محیط داخلی و خارجی را بررسی می کند و با بهره جستن از نقاط ضعف و قوت و فرصت ها و تهدید های پیش روی سازمان به تدوین استراتژی می پردازد. یکی از امتیازات تحلیل swotرا می توان کوشش آن در اتصال عوامل داخلی و خارجی برای تولید یک استراتژی جدید بیان کرد. از این رو صاحبنظران زیادی این تحلیل را به عنوان یکی از سودمندترین روش های تدوین استراتژی می دانند. اخیراً ایرادها و انتقاداتی به تحلیل swot وارد شده است که برخی به محتوا و برخی دیگر به فرآیند استفاده از این تحلیل بر می گردد. یکی از معایب اصلی این تحلیل، عدم توجه کافی به نقش منابع، قوت ها و قابلیت ها و نیز نقش این عوامل در راستای نیل به مزیت رقابتی است. با توجه به تقش مهم منبع تکنولوژی و دانش فنی به عنوان یکی از مهم ترین منابع سازمان، ترکیب صحیح دیدگاه مبتنی بر منابع با تحلیل swot می تواند ابزاری ایجاد نماید که از مزایای توام تحلیل swot و دیدگاه مبتنی بر منابع در تدوین استراتژی های تکنولوژی برخوردار باشد. درباره ی همسویی دیدگاه مبتنی بر منابع با تحلیل swot می توان این گونه عنوان کرد که از دیدگاه مبتنی بر منابع، نقاط قوت، منابع و توانایی های سازمان است که می تواند به مزیت رقابتی منجر شود. در این پژوهش، یک مدل تدوین استراتژی های تکنولوژی با تلفیق تحلیل swot و رویکرد مبتنی بر منابع با استفاده از مفاهیم مدل کیه زا ارائه شده است. مدل مذکور در شرکت صنایع الکترواپتیک صاایران (صاپا-اصفهان) به عنوان یک سازمان تکنولوژی محور پیاده سازی شده است که نتایج آن نشانگر کارایی مدل در تدوین استراتژی های تکنولوژی سازمان در محیط های پویا می باشد.

چکیده پژوهش حاضر با هدف مقایسه دیدگاه های علامه طباطبایی و آیت الله صادقی پیرامون مبحث معاد جسمانی با روش توصیفی- تحلیلی انجام شد. ابتدا به طرح مبانی مورد استفاده ، در ده محور مراتب هستی ، اعاده معدوم ، حرکت جوهری، نسبت دنیا وآخرت، حقیقت آدمی، مراتب انسان، تجرد روح نسبت روح و بدن، تکامل انسان، و شیوه های تفسیری این دو مفسر پرداخته شد. سپس نظرات تفسیری پیرامون معاد جسمانی در نه بخش، رجعت ، عینیت و مثلیت، میزان ، صراط ، تجسم اعمال شهادت اعضاء ، بهشت ، جهنم ، و خلود مطرح گردید. یافته ها نشان داد علامه طباطبایی حرکت جوهری را با دیدگاه فلسفی، شیوه تفسیری را با رویکرد فلسفی- اجتماعی- علمی انجام داده است و در خصوص روح به تجرد آن معتقد بود. این در حالی است که آیت الله صادقی حرکت جوهری را با دیدگاه علمی، شیوه تفسیری را با رویکرد کلامی و اجتهادی انجام داده است و در خصوص روح به عدم تجرد آن معتقد بود. یافته ها حاکی از آن بود بیشترین مشابهت نظری را در خصوص رجعت، میزان، بهشت،تجسم اعمال، شهادت اعضاء می توان دید. نتایج همچنین نشان داد بیشترین اختلاف نظر این دو مفسر در مسائل خلود، مثلیت وعینیت، صراط و حقیقت جهنم قابل تحلیل است. علامه معتقد به خلود به معنی جاودانگی ابدی،حشر عینی بدن و صراط به معنی حضور بود. این در حالی است که آیت الله صادقی معتقد به خلود به معنای زمان طویل المده، حشر مثلی بدن، صراط به معنی دخول بود. کلید واژه گان: خلود ، مثلیت وعینیت ، تجرد روح ، معاد جسمانی ، علامه طباطبایی ، آیت اله صادقی تهرانی.

پیچیدگی رو به رشد موجود در دنیای امروز به گونه ای است که سازمان ها به تنهائی قادر به حل برخی از مسائل موجود نیستند و برای حل آن ها لازم است تا چندین سازمان با یکدیگر همکاری داشته باشند. محدودیت های منابع، کارکنان، امکانات و ویژگی خاص برخی از مسائل نظیر چندبعدی بودن آن ها، ایجاب می کند که سازمان ها با یکدیگر همکاری داشته و از مزایای این همکاری بهره مند شوند. علاوه بر این، درصورتی که سازمان ها محدودیتی از قبیل محدودیت منابع نداشته باشند نمی توانند با بزرگ نمودن خود مسائل موجود را مدیریت و حل نمایند زیرا در این صورت، هزینه های هماهنگی درون سازمانی آن ها به گونه ای سرسام آور افزایش خواهد یافت. همکاری های بین سازمانی راه کارهایی سریع و منعطف برای دستیابی به منابع و مهارت های مکمل است و باعث تسهیم هزینه ها و مخاطرات، دسترسی به بازارهای جدید، صرفه جویی اقتصادی، جلوگیری از ورود رقبا و کسب دانش و مهارت برای سازمان ها است؛ بنابراین توانایی در مدیریت همکاریهای بین سازمانی به عنوان یک مزیت رقابتی محسوب می شود. از طرفی به منظور مدیریت همکاریها باید بتوان به صورت سیستماتیک آن ها را در جهت دستیابی به اهداف استراتژیک هدایت و مورد ارزیابی قرار داد. بدین منظور محققین زیادی تاکنون سعی در شناسایی عوامل موثر بر همکاریها نموده و از طریق طراحی پرسش¬نامههایی اقدام به ارزیابی همکاری نمودهاند؛ اما تلاش های آنان را می توان در بررسی عملکرد گذشته سازمان و یا تقویت بدنه همکاری خلاصه کرد. درحالی که موفقیت همکاری در دستیابی به اهداف استراتژیک خود مستلزم مدیریت آن از طریق یک فرآیند سیستماتیک خواهد بود. از طرفی اهداف استراتژیک موردنظر هر یک از شرکت کنندگان در همکاری متفاوت و در بعضی مواقع در تضاد با یکدیگر بوده و ابزارهای طراحی شده قادر به همسوسازی این اهداف در جهت اهداف همکاری نخواهند بود. در این تحقیق با به کارگیری رویکرد کارت امتیازی متوازن و طراحی و ترسیم نقشه استراتژی همکاری، کاستیهای موجود برطرف شده و فرآیند سیستماتیکی به منظور ارزیابی همکاریهای بین سازمانی ارائه می شود. همچنین به منظور اجرا و به کارگیری آن، نقشه استراتژی مربوط به همکاری بین معاونت حمل ونقل و ترافیک شهرداری اصفهان، سازمان مدیریت و نظارت بر تاکسیرانی شهرداری اصفهان، شورای اسلامی شهر اصفهان، بانک ملی ایران، مدیریت اصفهان کارت و شرکت فناوریهای هوشمند اتیک پارس در پیاده سازی سامانه هوشمند تاکسی اصفهان، طراحی شده و با مشخص نمودن اهداف استراتژیک و معیارهای هر یک از مناظر نقشه استراتژی همکاری، مدیریت همکاری در جهت پیشبرد اقدامات در راستای اهداف کلان همکاری تسهیل می گردد. همچنین با استفاده از معیارهای (شاخص ) تعریف شده در هر یک از مناظر می توان عملکرد همکاری را در جهت دستیابی به اهداف خود ارزیابی نمود.

دراین پایان نامه مسئله برنامه ریزی نگهداری و تعمیرات جاده ها مورد مطالعه قرار گرفت . این مسئله که یکی از مسائل مهم برنامه ریزی در زمینه حمل و نقل است . مسئله تعیین سیاست بهینه در انجام فعالیتهائی از میان فعالیتهای ممکن است که کمترین هزینه را به سیستم حمل و نقل تحمیل می کند. دراین مطالعه این هزینه مجموع دو هزینه انجام فعالیت پیشگیری یا ترمیمی برای بهبود وضعیت جاده و هزینه استفاده کنندگان راه است . فصل دوم این پایان نامه به مرور منابع موجود در زمینه مسئله یادشده همت گماشت ، و ویژگیهائی ازروش های موجود را برشمرد. درمیان این روشها، روش برنامه ریزی نگهداری و تعمیرات بود که بوسیله انجم شعاع (1) پیشنهاد شد. این روش ، که براساس کارها وارد (9) ارائه شده است ، روشی است از نوع تصمیم گیری مارکوف با حالت وابسته به جریان ترافیک .ویژگیهای بارز این روش نسبت به روشهای دیگر، ازجمله : - درنظرگیری همزمان همه جاده ها بصورت شبکه (بجای کمان به کمان درنظر گرفتن آنها)، - تصادفی درنظر گرفتن روند فرسودگی جاده ها، - درنظر گرفتن فرسودگی جاده به صورت تابعی از میزان استفاده (حجم ترافیک) آن، - درنظر گرفتن جریان در شبکه به صورت یک جریان تعادل استفاده کننده، و - درنظر گرفتن سرمایه گذاریها (گزینه ها) به صورت واقعی و یکپارچه خود موجب شد که این روش نسبت به دیگر روشها برتر شناخته شود، و کاربرد آن در شبکه های واقعی موردمطالعه قرار گیرد. فصل سوم این پایان نامه به شرح جزئیات روش و تعیین روشهای برآورد پارامترهای مدل برگزیده پرداخت ، و در فصل چهارم کاربرد دستور حل ارائه شده در شبکه های مختلف با اندازه ای متفاوت مورد بررسی قرار گرفت . این کار با استفاده از یک برنامه کامپیوتری که به زبان فرترن نوشته شد، و در کامپیوترهای pc-xt به اجرا درآمد، صورت گرفت . در نهایت کاربرد مدل در شبکهء واقعی کل کشور نشان داده شد. نتیجه گیری : نتایج بدست آمده از کاربرد مدل شبکه های مختلف در فصل چهارم نشان می دهد که: -می توان از روش برگزیده در برنامه ریزی نگهداری و تعمیرات شبکه های بزرگ (برای نمونه در سطح شبکه یک شهر بزرگ چون اصفهان، یا یک کشور) استفاده کرد. - میزان تقاضای سفر مبداء - مقصد، با حجم ترافیک در کمانهای شبکه، بر سیاست بهینه نگهداری و تعمیرات اثر قابل توجهی دارد، و افزایش تقاضا (حجم ترافیک) موجب انتخاب گزینه های بهتر (گرانتر) می شود، و - افزایش اهمیت زمان سفر در مقابل هزینه های سرمایه گذاری (که با ضریب تبدیل زمان سفر به پول، آلفا، نشان داده می شود) موچب انتخاب گزینه های بهتر(گرانتر) می شود، و طبیعی است که پس از حدی از آلفا این اثر کم یا محو شود، همچنین، این آزمایشها نشان دهنده آن است که : - پس از چند تکرار دستور حل سیاستهای بهینه همه کمانهای شبکه ثابت (یا پایدار) می شود، اگر چه کل زمان سفر استفاده کنندگان شبکه ممکن است به نوسانات (میرا یا نامیرای) خود ادامه دهد.

چکیده ندارد.