تحلیل سیستم خنک کاری جداگانه ی بلوک و سرسیلندر در موتور ملی

کاهش زمان گرم شدن موتور و همچنین تنظیم درجه حرارت موتور در حالت پایدار، باعث بهبود مصرف سوخت، کاهش آلایندگی و بهبود عملکرد بخاری می شود. خنککاری در موتورهای درون سوز معمولاً در نتیجهی ورود مایع خنککننده به بلوک و سپس ورود آن به سرسیلندر از طریق راه گاه های اطراف سیلندرها، و خروج از سرسیلندر صورت میگیرد. در این شرایط به دلیل میزان بالای دبی حجمی سیال در ورودی بلوک و همچنین میزان کم دبی حجمی سیال در ناحیه سرسیلندر، خنک کاری به صورت غیریکنواخت، انجام می گیرد. این پدیده سبب کاهش دمای بلوک در سیلندرهای اول و دوم شده و درنتیجه میزان bsfc (مصرف سوخت ویژه ترمزی) و آلایندههای hc و co افزایش می یابد. همچنین دمای سرسیلندر در سیلندر اول موتور بالا بوده و این موضوع سبب ایجاد مشکلاتی از قبیل افزایش میزان تولید nox می شود. یک روش برای حل این مشکل، خنککاری جداگانه بلوک و سرسیلندر میباشد. در این روش ورود مایع خنککننده به بلوک و سرسیلندر به طور جداگانه انجام می گیرد. در این کار، از زیر مجموعه های نرم افزار gt-suite، gt-power و gt-cool به صورت هم زمان استفاده شده است. برای این منظور، ابتدا مدار خنک کاری موتور ef7 در نرم افزار gt-cool مدل سازی و با مدار عملکرد موتور در نرم افزار gt-power به صورت هم زمان شبیه سازی شده و سپس نتایج افت فشار در موتور، دبی رادیاتور و زمان گرمایش، با نتایج حاصل از تست خنک کاری مقایسه شده است و یکسان بودن نتایج بررسی خواهدشد. سپس اثر جداسازی مدار خنک کاری بلوک و سرسیلندر موتور ef7 بر کاهش زمان گرمایش سیال خنک کننده و تسریع افزایش دمای موتور در شرایط استارت سرد، مورد مطالعه قرارگرفته است.