[توسعه نرم افزار برای طراحی تعلیق بادی برای اتوبوس ها]

مزیت های زیاد سیستم های تعلیق بادی غیر فعال در مقایسه با سیستم های مکانیکی باعث افزایش تقاضا برای استفاده از این سیستم ها در خودروهای سنگین مخصوصا اتوبوس شده است. اما این مزیت ها، خیلی زیاد به انتخاب صحیح اجزاء سیستم وابسته است. به طوری که انتخاب درست ابعاد فنربادی، حجم مخزن ذخیره، مقاومت اوریفیس، سختی پیچشی میله موج گیر و فشار کمپرسور در سیستم های تعلیق بادی نقش مهمی در بهبود کیفیت خوش سواری و فرمان پذیری خودرو دارد. در این پروژه ابتدا کلیه معادلات غیر خطی مربوط به اجزاء سیستم تعلیق بادی بدست آمده و با توجه به معادلات بدست آمده؛ معادلات مدل ¼ دو درجه آزادی و ½ چهار درجه آزادی غیر خطی خودرو ارایه می گردد. سپس مدل های بدست آمده خطی سازی شده و از مدل های خطی بدست آمده هنگام عبور از جاده هارمونیک، برای یافتن معادلات تحلیلی بیان کننده رفتار دینامیکی سیستم استفاده شده است. در ادامه با استفاده از معادلات تحلیلی بدست آمده و تعریف چند پارامتر بی بعد، مدل ¼ بی بعد سیستم نوشته خواهد شد. مدل بی بعد درک بهتری در مورد تاثیر پارامترهای تعیین کننده بر روی رفتار دینامیکی سیستم ایجاد خواهد نمود، همچنین امکان استفاده از روش های جدید بهینه سازی فراهم خواهد شد. به منظور بهینه سازی اجزاء سیستم در این پروژه از روش بهینه سازیrms شتاب جرم فنر بندی شده و rms جابجایی نسبی بین جرم فنر بندی شده و فنر بندی نشده استفاده شده است و این روش بهینه سازی با روش های کلاسیک استفاده شده در سیستم های تعلیق بادی مقایسه شده است. در این پروژه با ارایه مدل دینامیک رول سیستم تعلیق بادی و محاسبه رول گین، به منظور نعیین سختی پیچشی میله موج گیر استفاده شده است و در پایان به منظور استفاده طراحان، کلیه مراحل طراحی (انتخاب ابعاد فنر، حجم مخزن ذخیره، مقاومت اوریفیس، سختی پیچشی میله موج گیر و فشار اولیه سیستم) در یک نرم افزار تخصصی که بدین منظور تدوین گشته، ارایه می گردد.