چکیده: نگرش سیستمی موضوعی است که سالهاست مورد توجه مدیران در تمام حوزه های مختلف اعم از فرهنگی و اجتماعی تا اقتصادی و صنعتی قرار گرفته است. مدیریت تکنولوژی نیز یکی از همین حوزه ها می باشد که پردازش های مختلف مرتبط با تکنولوژی در قالب کارکردهای این رشته از مدیریت انجام می شود. نگرش نظام مند، بر وجود عناصر لازم و کافی، تعاملات صحیح و مشخص میان آنها و دریافت بازخورها برای حفظ پایداری مجموعه تاکید دارد. از همین رو در این تحقیق، ابتدا گستره کاری و شمول مدیریت تکنولوژی تعریف شده و سپس کارکردهای مدیریت تکنولوژی که متداول ترین آنها عبارت اند از شناسایی، انتخاب، اکتساب، بهره برداری، محافظت و رها سازی تکنولوژی، و زیر سیستم های نظام را شکل می دهند و ابزارهای عملیاتی آن ها، با استفاده از مطالعات کتابخانه ای شناخته شده اند. پس از آن رویکرد فرآیندی نسبت به این کارکردها مورد توجه قرار داده شده و سیر مطلوب فعالیت های به هم پیوسته برای بهره مندی کامل از منافع تکنولوژی و کاهش مضرات آن، شناسایی شده است. در ادامه مشخص شد که رویکرد پویا نسبت به انجام کارکردهای مدیریت تکنولوژی، بیشترین استقبال را در نظریات اخیر به خود اختصاص داده است بنابراین نحوه مناسب توالی فعالیت ها، بسته به شرایط سازمانی تعیین می گردد و در بسیاری موارد بر اساس این رویکرد پویایی، کارکردها بصورت رفت و برگشتی مورد توجه قرار می گیرند و حلقه هایی در میان زیر سیستم ها ایجاد می شود. با این اندوخته، وضعیت استقرار تئوری تبیین شده در شرکت برق منطقه ای تهران بوسیله مطالعات میدانی و انجام مصاحبه ها و پرسشنامه ها، مورد ارزیابی قرار گرفته و نتایج وضعیت جاری با ابزارهای مناسب نمایش داده شده است. و نهایتاً ضعف ها و قوت های شرایط موجود مشخص شده و راهکارهای بهبود وضعیت موجود برای نیل به شرایط ایده آل مطرح گردیده است. البته شایان ذکر است که در این مطالعه، نطام بهبود یافته که نشان دهنده بخش های مختلف متولی کارکردها، نحوه تعاملات و رویه های سازمانی باشد، تعیین نگردیده است. چرا که این عمل نیاز به مطالعات گسترده تر و متخصصانی در زمینه مهندسی سیستم می باشد.

با نگاهی به پیرامون در خواهیم یافت که امروزه تقریبا تمام شرکت های مطرح در زمینه خودرو سازی دارای مفهومی هستند که به آن تکنولوژی نرم تولید میگویند ، تکنولوژی نرم تولید در حقیقت مهارت های مدیریتی است که در جهت بهره برداری از امکانات تولیدی مورد نیاز است. در همین راستا شرکت ایران خودرو نیز از مدتی پیش آغاز به تدوین تکنولوژی نرم تولید نمود که ابتدا با پیاده سازی منطقه ای و بخشی تنها قسمت هایی از تکنولوژی های نرم سایرین شروع شد و در نهایت به تلاش برای پیاده سازی یکپارچه تکنولوژی نرم تولید رنو منجر شد در همین راستا شرکت در نظر دارد تا مدل بومی را برای تکنولوژی نرم تولید ارائه دهد. شرکت ایران خودرو نیز مانند شرکتهای بزرگ و موفق برنامه ریزی تکنولوژی را امری حیاتی می دانند. در برنامه ریزی تکنولوژی، اولین گام، پیش بینی تکنولوژی است. در این تحقیق با به کار گیری تکنیک های پیش بینی تکنولوژی تصویری از آینده تکنولوژی نرم تولید شرکت ایران خودرو مجسم شده است که میتواند این شرکت را در راستای تکمیل تکنولوژی نرم تولید بومی خود یاری رساند. برای این کار ابتدا 4 شرکت مطرح خودروساز جهانی که موفق ترین و قدیمی ترین تکنولوژی نرم تولید را در دست دارند مورد بررسی قرار گرفته اند و با استفاده از رویش نظریه ها اطلاعات پراکنده آنها به یک مدل ساختار یافته تحت عنوان مدل مادر تکنولوژی نرم تولید تبدیل شد. سپس طبق آنچه روال پیش بینی تکنولوژی است نتایج حاصل توسط پرسشنامه مورد نظرسنجی کارشناسان شرکت ایران خودرو که در این زمینه صاحب عقیده هستند ، قرار گرفت و به این ترتیب پیش بینی تکنولوژی تولید شرکت ایران خودرو صورت پذیرفت.

رشد و توسعه همواره یکی از اهداف مهم هر بنگاه اقتصادی بشمار می آید. اما چالش های دنیای امروز شرکت ها را بر آن داشته است تا در جستجوی تداوم مسیر توسعه به استراتژی های تنوع و به عبارتی، ایجاد کسب و کارهای جدید اما مرتبط، در جهت ایجاد هم افزایی و استفاده بهینه از امکانات و ظرفیت های خود روی آورند. مشخصه شرکتهای موفق در مسیر اتخاذ استراتژی تنوع، هوشمندی و حساسیت بالاتر نسبت به محیط پیرامون ، انتخاب درست سبد کسب و کاری و توانایی مدیریت کارآمد پیچیدگیها و روابط بین کسب و کارهای انتخاب شده است. تحقیق حاضر به منظور بررسی عوامل موثر بر انتخاب یک کسب و کار جدید در شرکتهای پروژه محور و ارزیابی بازارهای توسعه ای انتخاب شده برای شرکت تام ایران خودرو به عنوان مورد مطالعه این پژوهش از منظر شاخصهای انتخاب شده صورت پذیرفته است. در این پژوهش، ابتدا با استفاده از مرور تحقیقات قبلی و اخذ نظرات خبرگان ، شاخصهای مرتبط با ماهیت شرکتهای پروژه ای استخراج گردید . اهمیت هر یک از عوامل مذکور با استفاده از تحلیل نتایج حاصل از پرسشنامه ارسالی برای جامعه آماری پژوهش که ترکیبی از افراد خبره شامل تعدادی از مدیران اجرایی و افراد تصمیم گیرنده در حوزه های صنعتی بویژه شرکتهای پروژه ای بودند تعیین گردید . در بخش دوم تحقیق، بر مبنای عوامل مهم شناسایی شده ، وضعیت بازارهای هدفگذاری شده برای شرکت تام ایران خودرو در قالب پرسشنامه و مصاحبه با خبرگان درون سازمانی بررسی گردید. با توجه به تحقیق صورت گرفته از بین 4 بازار مورد بررسی در مدل شامل بازارهای ریلی ، معدنی ، نیروگاه و نفت و گاز و پتروشیمی ، بازار ریلی در اولویت بالاتری نسبت به سایر بازارها قرار گرفت .

در دنیای پر تلاطم امروز برای سازمان هایی که به نوعی درگیر کار پروژه ای هستند دیگر جایی برای آرمیدن روی افتخارات گذشته وجود ندارد. همچنین سازمان های ایرانی اکنون بیش از هر زمان دیگری نیاز تغییر و تحول استراتژیک هستند. در طی چند سال اخیر، مدیریت تامین به عنوان یک شاخه ی علوم مدیریتی ، تغییرات قابل توجهی را در بسیاری از شرکت ها موجب شده است. که با در نظر گرفتن مقدار پولی که معمولا در تدارکات و اجرای تصمیمات خرید و تامین در گیر می شوند، این امر چندان عجیب نیست. هنگامی که امور تدارکات و خرید و تامین به صورت موثر و کارآمد فعالیت می کنند ، می توانند سهم زیادی در درامد شرکت در پروژه ها داشته باشند. بنابراین مدیریت خرید و تدارکات نقش بسزایی در سودآوری پروژه خواهد داشت . چرا که یک دلار صرفه جویی در هزینه های خرید به طور مستقیم در سود پروژه تاثیرگذار خواهد بود. در این مطالعه در مرحله اول، بیانیه چشم انداز، مأموریت و اهداف توسعه دو بیان شده است. در مرحله دوم به تشکیل ماتریس ارزیابی عوامل داخلی و عوامل خارجی و رتبه بندی عوامل شناسایی شده در واحد تامین تجهیزات با استفاده از روش فرایند تحلیل شبکه ای پرداخته شده است. در مرحله سوم با توجه به نقاط قوت و ضعف و فرصت و تهدیدهای، ماتریس سوات تشکیل شده و با استفاده از روش مقایسات زوجی پیشنهاد شده در ahp یا فرایند تحلیل شبکه ای استراتژی های تامین تجهیزات تدوین گردیده است. در نهایت نیز با استفاده از ماتریس کمی برنامه ریزی استراتژیک به اولویت بندی استراتژی های استخراجی پرداخته شده است. کلمات کلیدی: مدیریت استراتژیک، چشم انداز، ماتریس swot ، ماتریس عوامل داخلی و خارجی، ماتریس qspm

فناوری وایمکس، یک فناوری دسترسی به پهنای باند وسیع بدون نیاز به سیم است که، از سال گذشته و پس از ارائ? مجوز به اپراتورهای وایمکس در ایران، وارد بازار کشور شده است. به گواه شواهد، در تمامی کشورها و در مورد تمامی فناوری ها می توان گفت که مشتریان تجاری همواره در استفاده از فناوری های جدید پیشگام بوده اند. از این رو، با توجه به نوپا بودن صنعت عرض? سرویس های وایمکس در ایران، جذب هر چه بیشتر مشتریان تجاری یک عامل موفقیت کلیدی برای اپراتور وایمکس در ایران خواهد بود.با توجه به مباحث گسترده ای که در این تحقیق مورد بررسی قرار گرفت، می توان گفت که در حال حاضر ضریب نفوذ باند وسیع در ایران بسیار پایین بوده (بین 1% تا 4%) و در نتیجه فرصت رشد بالقوه و بازار مستعدی برای این سرویس ها در آینده وجود خواهد داشت. از سوی دیگر، بر اساس یافته های تحقیق میدانی در مورد نگرش مشتریان تجاری در ایران نسبت به فناوری های جدید، به خصوص فناوری باند وسیع و وایمکس ، حدود 57% از مشتریان تجاری در ایران نگرش مثبتی نسبت به فناوری داشته (نوگرایان و استدلال گرایان)، و حدود 43% نظری منفی یا توام با تردید به فناوری های جدید دارند. بر این اساس، در این تحقیق توصیه شده است که یک اپراتور وایمکس در ایران، در ابتدا بر بخش مشتریان با دید مثبت نسبت به فناوری و کسانی که مردد هستند و می توان آن ها را با ارائ? ارزش های مناسب جذب کرد، متمرکز شود. هم چنین، یک اپراتور وایمکس در ایران، با توجه به هزینه های اولی? هنگفتی که ناچار است متحمل شود برای آن که بتواند موفق شود، باید با یک مدل کسب وکار روشن و هوشمندانه، وارد بازار شده و در بازار به ادام? فعالیت بپردازد. از این رو، در این تحقیق، پس از ارائ? یک ادبیات تحقیق جامع در مورد نظریه های کسب وکار و معرفی فناوری وایمکس و کاربردهای آن و نیز بررسی اجمالی بازار سرویس های باند وسیع و وایمکس در جهان، منطق? خاورمیانه و ایران، از الگوی مدل کسب وکار اوستروالدر و پاینیور (2010)، که بر اساس اطلاعات نگارنده، جامع ترین و جدیدترین الگوی مدل کسب وکاری است که تا کنون ارائه شده است، و نیز نظر کارشناسان و خبرگان حوز? فناوری اطلاعات استفاده شد، تا یک مدل کسب وکار متناسب با شرایط بازار ایران توسعه یابد. این مدل شامل 9 قسمت یا جزء تشکیل دهنده است که عبارتند از: بخش های مشتریان، پیشنهاد ارزش، کانال های رساندن ارزش به مشتریان، روابط با مشتریان، منابع، فعالیت ها و شرکای کلیدی، جریان های درآمدی و ساختار هزینه ای. از استراتژی اقیانوس آبی و منحنی ارزش برای توسع? پیشنهادات ارزش برای مشتریان تجاری وایمکس در ایران استفاده شده وهم چنین، با استفاده از نظر کارشناسان و خبرگان و نیز منابع اطلاعاتی معتبر ، بخش های دیگر مدل کسب وکار پیشنهادی نیز توسعه پیدا کرده، و در نهایت یک مدل کسب و کار جامع برای عرض? سرویس های وایمکس به مشتریان تجاری در ایران، ارائه گردیده است.

بانک ها و موسسات مالی در گذشته از طریق انجام عملیات بانکی به جذب منابع مالی می پرداختند. در حال حاضر بانک ها مانند سایر سازمان ها در سطح جهانی داد و ستد می کنند. از طرفی با توسعه با توسعه روزافزون تکنولوژی و صنعتی شدن کشورها، در جذب منابع مالی بانک ها تغییرات چشمگیری به وجود آمده است. به نحوی که شبکه های اتوماسیون بانکی و بانکداری الکترونیکی و اینترنتی یکی از مهمترین راه های تجهیز منابع مالی برای بانک ها و موسسات مالی شده اند. امروزه بانک ها برای افزایش جذب منابع مالی بیشتر، بالا بردن کیفیت خدمات خود، رقابت در بازارهای مالی، خدمات مالی الکترونیکی متنوعی به مشتریان ارائه می کنند و منابع عمده ای را به سمت خود جذب می نمایند. در عصر حاضر، به دلیل وجود رقابت بین بانک ها و موسسات مالی برای جذب بیشتر منابع، تسلط بر مولفه های موثر بر تجهیز منابع مالی، اهمیت ویژه ای یافته است. یکی از این مولفه های اثر گذار بانکداری الکترونیکی می باشد که ضمن ایجاد سهولت در امو بانکی برای مشتریان، کاهش هزینه ها و ارائه خدمات متنوع دیگر سبب جذب منابع مالی برای بانک ها نیز شده است

با توجه به اینکه صنعت خودروسازی در ایران از صنایع برتر به شمار می آید، کاهش فاصله تکنولوژی های کلیدی در این صنعت با سطح جهانی امری اجتناب ناپذیر می باشد. استفاده از فناوری هیبرید در صنعت خودرو سازی یکی از عوامل مهم در توسعه پایدار کشور می باشد. امروزه با توجه به ضرورت کاهش فاصله میان تکنولوژی جهانی و تکنولوژی موجود، نیازمند به کارگیری شیوه ها و رویکردهایی هستیم که ما را به ابزار و راهکارهایی رهنمون کند که سریع ترین و اجرایی ترین راه ممکن را برای از بین بردن عقب ماندگی های موجود فراهم آورد. در میان روش های موجود نقشه راه تکنولوژی روشی انعطاف پذیر می باشد که به شکل گسترده ای در صنعت/بنگاه برای پشتیبانی از برنامه ریزی استراتژیک و بلند مدت مورد استفاده قرار می گیرد. در این تحقیق بر آنیم تا با توجه به شرایط فعلی روشی مناسب از میان روش های موجود برای تدوین نقشه راه قوای محرک? اتوبوس هیبرید الکتریکی ارائه دهیم. در ابتدا به بررسی روش های رایج در تدوین نقشه راه پرداخته و پس از انتخاب بهترین روش، بر اساسی فرآیند پیشنهادی به تدوین نمونه اولیه از نقشه راه اتوبوس هیبرید الکتریکی در بنگاه صنعتی ایران خودرو می پردازیم.

ابتدا مطالعاتی بر روی کشورهای امریکا، انگلیس و چین انجام گردید. با استفاده از مدلی که چین مورد استفاده قرار داده بود، چهار وجه برای محدودیت های صنعت هوانوردی عمومی در نظر گرفته شد. سپس پرسشنامه ای با کمک گرفتن از نخبگان و فعالان این صنعت تهیه گردید و در اختیارکارشناسان این صنعت قرار گرفت. بعد از گردآوری پرسشنامه، با استفاده از آزمون t و آزمون فریدمن این چالش ها دسته بندی شدند و مهم ترین چالش های پیش روی این صنعت مشخص گردید. سپس چالش های صنعت هوانوردی در هر یک از وجوه مشخص شدند. در آخر هم، راه کار های پیشنهادی برای مهم ترین چالش های صنعت هوانوردی عمومی در ایران مطرح گردید.

نتایج حاصل از این تحقیق به دو گروه تقسیم می شوند. در این تحقیق از یک سو به بررسی عوامل موثر بر پارک فناوری هوایی و از سوی دیگر به توسعه روش نقشه شناختی فازی برای استفاده از اعداد فازی پرداخته می شود. نتایج این تحقیق وجود سی و سه عامل تاثیر گذار در احداث پارک فناوری هوایی را بیان می کند و وزن نهایی تاثیر آنها بر احداث پارک در فصل چهارم توضیح داده شده است. لزوم توجه به عوامل ریشه ای و هدف قرار دادن عوامل معلولی در تصمیم گیری های حول این پارک در فصل چهارم به تفصیل بیان شده است، نکته قابل توجه این است که با داشتن نقشه شناختی موضوع تصمیم گیرندگان می توانند نحوه اثر تصمیم گیری در یک موضوع را به طور مستقیم و یا غیر مستقیم بر روی عوامل دیگر مشاهده نمایند، لذا این نقشه دید بسیار جامع ای به تصمیم گیرندگان این حوزه می دهد. سی و سه عامل اصلی تاثیر گذار که بعضا خود ادغامی از جند عامل می باشند باید به دقت مفاهیم آن بررسی شوند، به منظور بازکردن هر درک بهتر هرکدام از مفاهیم خوانندگان می توانند به جداول ادغام عوامل موجود در فصل چهارم و یا مرور ادبیات فصل دوم مراجعه نماینداز دیگر دستاورد های این تحقیق این است که، روابط بین این عوامل و نحوه تاثیر آنها بر ایجاد پارک با استفاده از نقشه شناختی فازی در سه دیدگاه مختلف بررسی و اولویت بندی شدند، این موضوع موجب شد که ابعاد مختلف مسئله روشن تر شده و نظرات خبرگان بیشتری حول موضوع جمع آوری شود. در این تحقیق برای اولین بار بحث وجود دیدگاه های مختلف در موضوع پارک های فناوری مطرح و سعی در بدست آوردن مدلی که شامل هر سه دیدگاه شود شد. استان البرز بواسطه داشتن مزیت نسبی در بسیاری از این عوامل مانند نزدیکی به مراکز سیاستگذاری، نزدیکی به مراکز دانشگاهی، وجود زمینه فعالیت های صنعتی مرتبط با موضوع پارک، داشتن دو فرودگاه، داشتن زیر ساخت های مناسب برق، آب و مخابرات، زمینه مناسبی برای احداث پارک فناوری هوایی ایجاد می نماید، لذا این تحقیق بر تصمیم، ایجاد کنندگان پارک مبنی ایجاد پارک فناوری هوایی در استان البرز صحه می گذارد. این تحقیق اولین مطالعه ای در حوزه مدیریت فناوری است که در فاز مدل سازی از روش نقشه شناختی فازی استفاده می کن از سوی دیگر برای اولین بار در متودولوژی fcm از اعداد فازی استفاده شد و این موضوع موجب انتقال بهتر مفاهیم کمی مورد نظر خبرگان به مدل و نتایج نهایی می شود.

تحقیق حاضر، ضمن بررسی پارادایم موجود نوآوری در بخش هوایی، در قالب یک مدل تحلیل کارکرد پویای نظام نوآوری فناورانه، توان آن را برای بهره گیری از پتانسیل اندیشگی، علمی- فناورانه و صنعتی ملی و بین المللی مورد کندوکاو خود قرار دادهاست. این تحقیق با مرور ادبیات نظامهای نوآوری، با تاکید بر نظام بخشی نوآوری، و رویکرد نوآوری باز، سعی در تلفیق آن ها در قالب مدل نوآوری صنعت هوایی ایران کرد. هدف اصلی این تحقیق، طراحی مدل نوآوری در بخش هوایی (تبیین عناصر ساختاری و کارکردها)، به ویژه براساس اتخاذ رویکرد نوآوری باز، برای نیل به قابلیت توسعه ی یک گروه از محصولات هوایی پیچیده ی مبتنی بر فناوری پیشرفته در ایران بود. سوال اصلی تحقیق عبارت بود از: بر اساس اتخاذ رویکرد نوآوری باز، مدل نوآوری هوایی ایران چگونه باید باشد؟ و سوالات فرعی به شرح زیر بود: 1. چه عناصر ساختاری از نظام نوآوری هوایی پیشاپیش وجود دارند؟ 2. نظام نوآوری هوایی ایران دارای چه کارکردهای برجسته ای است؟ 3. نظام نوآوری هوایی از چه کاستی هایی رنج می برد؟ 4. وضعیت موجود نوآوری در بخش هوایی ایران با وضعیت مطلوب آن چه فاصله ای دارد؟ 5. میزان گرایش بخش هوایی ایران به نوآوری باز چقدر است؟ 6. آیا رویکرد نوآوری باز می تواند به عنوان یک راه حل برای ارتقای اثربخشی نوآوری در بخش هوایی ایران به کار گرفته شود؟ 7. مبتنی بر رویکرد نوآوری باز چه عناصر ساختاری مکمل دیگری باید در سطح بخش شکل بگیرند؟ 8. از میان کارکردهای مذکور در ادبیات، کارکردهای مناسب برای ایران در قالب رویکرد نوآوری باز کدام ها هستند؟ 9. در سطح مدیریت بخش برای اشاعه ی رویکرد نوآوری باز و تسهیل گرایش به آن چه اقداماتی قابل انجام است؟ روش تحقیق مورد استفاده، روش مطالعه ی موردی است. از نظر تحلیل، تحقیقی توصیفی است، و با استفاده از روش ها و ابزارهای تحقیق کیفی، و بهره گیری از آمار توصیفی، به تبیین وضعیت موجود و مطلوب و ارائهی راهکار می پردازد. از نظر هدف، تحقیقی کاربردی است. از نظر شیوه ی جمع آوری اطلاعات، پیمایشی است، پایایی ابزارهای پرسش نامه ای دارای مقیاس از طریق آلفای کرونباخ مورد ارزیابی قرار گرفته است. روایی صوری و محتوایی، از طریق ارائه پرسشنامه به برخی از استادان و اطلاع دهندگان و اینکه آیا سوالات برای سنجش متغیرها مناسب هستند، سنجیده شده و پرسش ها اصلاح می شوند. شرایط زمینهای تاثیرگذار بر بخش هوایی و دلالتهای آنها نسبت به رویکرد نوآوری، همچنین رفتارهای فردی و سازمانی مورد سنجش قرار گرفت. بهعلاوه، میزان قوت عناصر ساختاری، شامل کنشگران، شبکهها و نهادها در حال حاضر، همینطور اهمیت آنها در صورت اتخاذ رویکرد نوآوری باز، ارزیابی شد. همچنین، وضعیت کارکردهای نظام نوآوری هوایی در حال حاضر مورد ارزیابی، و اهمیت آن ها در وضعیت نوآوری باز مورد پرسش قرار گرفت نهایتا ضمن پاسخگویی به سوالات تحقیق و تبیین عناصر ساختاری و کارکردها در صورت اتخاذ رویکرد نوآوری باز، سیاستها و راهکارهایی جهت ارتقای شرایط زمینهای، اصلاح رفتار بخش هوایی، و بسیج عناصر ساختاری مرتبط در سطوح ملی و بینالمللی تقدیم شد.

صنعت هوایی با بازار جهانی در حدود 100 میلیارد دلار و با رشد سالانه 5 درصد یکی از صنایع راهبردی و با فناوری برتر در دنیا شناخته می شود. در این میان بخش ناوبری الکترونیک و فناوریهای آن با سهمی قابل ملاحظه از جایگاه خاصی برخوردار هستند. در این تحقیق با استفاده از روش تحقیق ترکیبی تبیینی تلاش شد تا الگویی جامع جهت ارتقای توانمندی فناوری در بنگاه های بخش ناوبری الکترونیک به عنوان یکی از حوزه های فناوری های برتر و پیچیده در ایران ارائه شود. در حالیکه جمع آوری و تجزیه و تحلیل داده های کمی مربوط به یکصد و یازده شرکت مرتبط با حوزه ناوبری الکترونیک به همراه مدل سازی معادلات ساختاری، جهت و شدت روابط میان سازه های مدل را بررسی کرده است، استفاده از روش های کیفی روایتی و تحقیق موردی با استفاده از ابزارهای مصاحبه و مشاهده، درک عمیق تری از ارتقای توانمندی فناوری در این بنگاه ها حاصل کرده است. نتایج بدست آمده نشان می دهد که ارتقای توانمندی فناورانه وابسته به ارتقای قابلیت های در هم تنیده ای تحت عنوان توانمندی های پویا است که شامل توانایی ادراک از محیط، بهره برداری از فرصت های فناورانه، یادگیری و بازآرایی منابع می باشند. ارتقای این توانمندی های پویا نیز به شدت وابسته به رویکردهای راهبردی سازمانها است و بنگاه های با جهت گیری های توسعه گرا در خلق این توانمندی ها موفق تر هستند و این قابلیت های پویا نیز سبب ارتقای توانمندی فناورانه در این بنگاه ها می شود. شرکت های بخش ناوبری الکترونیک باید بتوانند به سرعت منابع خود را جهت پاسخ به نیازهای به سرعت در حال تغییر و بهره برداری از فرصت های زودگذر هماهنگ و یکپارچه نموده و بتوانند منابع خود را بسیج کنند. شرکت های بخش ناوبری الکترونیک برای ارتقای توانمندی فناوری نیازمند درک جامع از آن، هوشمندی، چابکی، یادگیرندگی، توان بسیج منابع هستند که همگی در پرتو رویکرد راهبردی توسعه گرا امکان پذیر می شود. از طرف دیگر این توانمندی ها در هم تنیده اند. به عنوان مثال ارتقای توانمندی تولیدی و مهندسی نیازمند یک درک مناسب از محیط بازار و فناوری (شناسایی)، توانایی بهره برداری، برنامه ریزی، یادگیری و همگرا کردن منابع است. یعنی نیازمند همگی این ابعاد توانمندی پویا است . این بدان معنا است که مجموعه ای نمی تواند خوب انتخاب کند، خوب اجرا و پیاده سازی کند و در نهایت خدمات و محصولات خوبی به بازار ارائه کند، مگر بتواند هوشمند باشد و محیط و تحولات آن را درک کند و لوازم حضور در آن را فراهم سازد تا بتواند از فرصت های بسیار زودگذر استفاده کند. لذا بطور همزمان چابکی (توانمندی بهره برداری) مهم است، زیرا فرصت تصمیم گیری زیاد نیست. از اینرو شرکت های ناوبری الکترونیک نیازمند نوعی عقل جامع هستند، یعنی عقلی که بتواند همه ی منابع را هماهنگ و یکپارچه در راستای اهداف سازمانی ببیند و ضروریات را تامین کند ، یاد بگیرد و اصلاح کند . در یک کلام پویا باشد. با توجه به نتایج تحقیق، نکته بسیار مهمی که می تواند برای سیاستگذاران حوزه ناوبری الکترونیک کشور مهم باشد، تنظیم معیارهای عضویت در زنجیره تامین ناوبری الکترونیک در کشور است. همواره در حوزه های با فناوری برتر این سوال مطرح است که آیا اتکا به توانمندی مهندسی و تولیدی یک شرکت برای حضور در زنجیره تامین صنعت کافی است؟ قطعا با توجه به تغییرات بالا در این حوزه، توسعه ی صنعت هوایی در بخش ناوبری الکترونیک نیازمند سازمانهای پویا ، هوشمند، چابک و یادگیرنده است. لذا سیاست گذاران این حوزه با در نظر گرفتن مدل پیشنهادی ارتقای توانمندی فناوری می توانند به تنظیم شاخص های ورود این شرکت ها به زنجیره تامین صنعت بپردازند. در واقع این بحث بسیار مهم می باشد که زنجیره ی تامین صنعت هوایی که در حوزه ناوبری الکترونیک بایستی به نیازهای حال و آینده بازار و فناوری پاسخ دهد، ضروری است تا متشکل از چه شرکت هایی باشد؟. بی تردید شناسایی شرکت هایی که ویژگی های لازم جهت ارتقای مستمر توانمندی فناوری همچون توانمندی های پویا و رویکردهای سازمانی توسعه گرا را دارا می باشند از اولویت بیشتری برای حضور در این زنجیره تامین برخوردار هستند. اصلاح روش های ارائه تسهیلات به شرکت های دانش بنیان بخش ناوبری الکترونیک در جهت ارتقای توانمندی فناوری این شرکت ها از دیگر پیشنهادات این تحقیق است. بی تردید ارائه ی تسهیلات فیزیکی به تنهایی جهت ارتقای توانمندی فناوری این شرکت ها کفایت نمی کند، زیرا این نوع از کمک ها عمدتا بر افزایش منابع تکیه دارد که آخرین حلقه از زنجیره کسب مزیت رقابتی در بنگاه ها است و لذا دارای استمرار و پویایی نمی باشد. ارائه تسهیلات مرتبط با ارتقای توانمندی پویای شرکت ها از مهمترین تسهیلات مورد نظر می باشد که نمونه های آن در کشورهای توسعه یافته وجود دارد. به عنوان مثال ایجاد سیستمهای هوشمندی در بخش هوایی کشور می تواند به عنوان بخشی از تسهیلات ارائه شده به این شرکت ها که عمدتا کوچک و متوسط هستند، باشد. با وجود این سیستم هوشمندی تجاری و فناوری بسیار پیشرفته، این شرکت ها از آخرین تحولات در بازار و فناوری های حوزه خود با هزینه های بسیار پایین آگاه می شوند. همچنین ارائه ی آموزش های مدیریتی و تشکیل شرکت های مشاوره مدیریت در حوزه های ناوبری الکترونیک می تواند بسیار مفید و سازنده باشد.

آمار شکست در فرآیند مهندسی معکوس در صنایع همواره بالا بوده است. مطالعه ادبیات نشان می دهد که یکی از دلایل شکست پروژه های انتقال تکنولوژی در ایران و سایر کشورها، ضعف در مدیریت این فرآیندها می باشد. یکی از مدل های ارائه شده در جهان به منظور مدیریت فرآیند مهندسی معکوس، مدل «مهندسی معکوس نظامی» می باشد. این تحقیق، بر مبنای توسعه این مدل با رویکرد مدیریت پروژه و مدیریت تکنولوژی بنانهاده شده است. جهت انجام تحقیق، در دو گام؛ ابتدا با مقایسه استاندارد مدیریت پروژه و مهندسی معکوس، کاستی های مهندسی معکوس استخراج می شود. در ادامه، نقاط ضعف استخراج شده در محل های مناسب در مدل مهندسی معکوس جایگذاری و مدل تکمیل شده با استفاده از پرسشنامه و کسب نظر کارشناسان آشنا به حوزه های مهندسی معکوس، مدیریت پروژه و مدیریت تکنولوژی مورد اعتبارسنجی قرار می گیرد. با تحلیل داده های حاصله با استفاده از آزمون آماری، مشخص شد که مدل مهندسی معکوس نظامی در حوزه های مدیریت تدارکات، مدیریت ریسک، مدیریت ارتباطات، مدیریت منابع انسانی و مدیریت یکپارچگی با ضعف روبروست. همچنین مدیریت محدوده، مدیریت زمان، مدیریت هزینه و مدیریت کیفیت به صورت قابل قبولی توسط هندبوک مهندسی معکوس پوشش داده می شود.

تمرکز عمده این تحقیق یافتن معیارهایی است که بر روی پذیرش مشتری در استفاده از تکنولوژی تأثیر می گذارد. مدل های متعددی در کشورهای پیشرفته به وجود آمده و توسعه یافته اند تا حیطه مربوط به این موضوع گسترش یابد. کالویوات در سال 2007 یک مدلی به نام cat (پذیرش مشتری از تکنولوژی)را ارائه کرد که باعث پیشرفت های زیادی در محدوده پیش بینی تمایلات مشتری در پذیرش محصولات های-تک شد. در این تحقیق سعی شده است که یک مدل توسعه یافته از مدل cat ارائه شود که به آن عوامل اجتماعی به منظور ارزیابی تأثیرات دیگران بر روی نگرش و احساسات یک فرد اضافه شده است.اهداف این پایان نامه سعی دارد که سه زمینه را مورد بررسی قرار دهد. هدف اول تحقیق در مورد تأثیر عوامل اجتماعی بر پذیرش نوآوری های تکنولوژیکی توسط سه عامل اجتماعی است که عبارتند از: تأثیر اجتماعی، حساسیت به عوامل هنجاری، و حساسیت به عوامل اطلاعاتی. هدف دوم بررسی عوامل اجتماعی، شناختی و اثرگذار در صنایع هوایی به منظور بررسی نگرش ها و تمایلات افراد در پیش بینی رفتارهای آن ها در پذیرش نوآوری های تکنولوژیکی است. هدف سوم نیز بررسی تأثیر عوامل فرهنگی است که در پذیرش نوآوری های تکنولوژیکی اثر می گذارد. در کل، نتایج حاصل از این تحقیق باعث تأیید مدل catsبا استفاده ازمدل معادلات ساختاری و تحلیل مسیر می شود. جامعه آماری مورد استفاده در این تحقیق کارکنانی از صنایع هوایی هستند که با نوآوری های تکنولوژیکی سروکار دارند. در حقیقت، یافته های ما آنچه را که در مطالعات قبلی درباره اهمیت عوامل شناختی(مفید بودن) و عوامل تأثیرگذار (لذت، برانگیختگی و تسلط) بیان شده است را تأیید می کند. درمجموع، این تحقیق نشان می دهدکه عوامل اجتماعی تأثیر مثبت، چشم گیر و مستقیم روی نگرش به سمت پذیرش نوآوری های تکنولوژیکی در صنایع هوایی دارد. همچنین، همانگونه که از مطالعات قبلی انتظار می رفت، نگرش یک تأثیر مثبت، چشم گیر و مستقیم روی تمایل به پذیرش دارد. در نهایت باید این نکته را نیز مدنظر قرار داد که فرهنگ جامعه بر روی عوامل موجود در این مدل تأثیر گذار است. در کل تحلیل ها نشان می دهد که مدل cats عوامل تأثیر گذار را به بهترین وجه ممکن نشان می دهد. این به این معنی است که این مدل بسیار مناسب تر از مدل tamو cat است.

تحقیق حاضر با هدف اولویت بندی نقش های مختلف رهبر در فازهای مختلف فرآیند توسعه محصول جدید در سازمان صنایع هوایی کشور صورت گرفته است. بر این اساس ضمن مروری جامع بر ادبیات موضوع و اشاره به تفاوت های قاز ابتدایی و فاز توسعه فرآیند npd، نقش های رهبر در فرآیند توسعه محصول جدید از دیدگاه نویسندگان مختلف بررسی گردید و در نهایت پنج نقش استخراج شد. همچنین از میان مدل های مختلفی که برای فاز ابتدایی و فاز توسعه فرآیند npd ارایه شده است، به ترتیب مدل پوسکلا (2009) و مدل اسمیت (2006) انتخاب گردید. سپس پرسشنامه ahp تنظیم و در اختیار 110 نفر از کارشناسان صنعت هوایی که در زمینه توسعه محصول جدید در این صنعت فعالیت می نمودند، قرار داده شد. پس از جمع آوری پرسشنامه ها با استفاده از نرم افزار excel جداول ahp نرمالایز و میانگین سطری آن ها محاسبه شد. همچنین نرخ سازگاری تک تک جداول به دست آمد و اطلاعاتی که نرخ سازگاری آن ها بیشتر از 0.1 بود در تجزیه و تحلیل داده ها شرکت داده نشدند. بر اساس نتایج به دست آمده از تجزیه و تحلیل داده ها، در فاز ابتدایی به ترتیب نقش های متخصص فنی، برنامه ریز، برقرار کننده ارتباط، تیم سازی و پشتیبان حائز اهمیت هستند و در فاز توسعه نقش ها به ترتیب اهمیت عبارتند از متخصص فنی، برنامه ریز، تیم سازی، برقرار کننده ارتباط و پشتیبان. همچنین مراحل مختلف فاز ابتدایی در فرآیند توسعه محصول جدید از نظر اهمیت رتبه بندی شدند که نتیجه زیر به دست آمد: تشخیص فرصت، ایجاد ایده، ارزیابی نیاز مشتریان، تجزیه و تحلیل کسب و کار، بررسی ایده و انتخاب آن، آزمایش مفهوم، بازبینی فناوری و توسعه مفهوم. همچنین مشخص شد که در فاز توسعه به ترتیب مراحل توسعه و طراحی، مهندسی محصول، آزمون نمونه آزمایشگاهی و تولید در مقیاس انبوه حائز اهمیت هستند.

مطالعه ی حاضر، پژوهشی کیفی است. در این مطالعه واحد تحلیل، شرکت ساخت موتورهای توربینی از شرکت های وابسته به صنایع هوایی ایران می باشد. داده های اولیه، از طریق گرد آوری اطلاعات از طریق مطالعات کتابخانه ای از طریق کتاب ها، مقالات علمی، ژورنال ها و بانک های علمی، پایان نامه های دانشگاهی انجام شده است. داده های ثانویه، از طریق روش گرد آوری اطلاعات از طریق پرسش نامه به دست آمده است. جامعه آماری مورد نظر شامل خبرگان، کارشناسان با تجربه در حوزه مدیریت تکنولوژی و بخش تحقیقات سازمان صنایع هوایی می باشد. تعداد این افراد در حدود 110 نفر می باشد که حجم نمونه با استفاده از روش کوکران 52 مورد تعیین گردید. در پرسشنامه ای که بین کارشناسان صنایع هوایی توزیع شد و بر اساس نتایج آمار توصیفی، بیشترین فراوانی با تعداد 25 نفر و 50% درصد مربوط به سطح تحصیلات لیسانس باشد. بیشترین فراوانی برای سن کارکنان با تعداد 29 و 58% مربوط به سن 45-35 سال می باشند. بر مبنای ضرایب حاصل مشخص گردید مولفه یادگیری با بار عاملی 0.87 بیشترین میزان تأثیرگذاری را در استقرار مدیریت تکنولوژیکی داشته و پس از آن مولفه حفاظت با بار عاملی 0.8 رتبه دوم، مولفه انتخاب با بار عاملی 0.76 رتبه سوم، مولفه بهره برداری با بار عاملی 0.67 رتبه چهارم، مولفه شناسایی با بار عاملی 0.65 رتبه پنجم و در انتها مولفه اکتساب بار عاملی 0.45 رتبه ششم را در میزان تأثیرگذاری بر استقرار مدیریت تکنولوژی به خود اختصاص داده اند.

پارک های فناوری نهادهایی مدرن هستند که با برقراری ارتباط بین صنعت و دانشگاه و حمایت و ایجاد موسسات کوچک و متوسط دانش بنیان به توسعه فناوری و به تبع آن توسعه کشورها در ابعاد منطقه ای و ملی کمک می کنند. پارک های فناوری هوایی نیز با هدف پیشرفت در صنعت هوایی و توسعه فناوری های پیشرفته موجود در این صنعت در دنیا فعالیت می کنند. در ایران بیش از یک دهه از عمر این نهادها می گذرد اما بدلیل عدم توجه کافی در شکل گیری و ایجاد مدلی مناسب و بومی، هنوز پارک های علم و فناوری ایران به اهداف و مأموریت های خود نرسیده و عملکرد آنها رضایت بخش نمی باشد. لذا با توجه به نیاز به طراحی مدل مناسب برای ایجاد پارک های علم و فناوری و از آنجا که پارک فناوری هوایی پارکی تخصصی بوده و در ایران تجربه جدیدی است، نیاز به طراحی پارک فناوری آن هم با نگاهی جامع احساس می شد. لذا رویکرد پویایی های سیستمی برای این منظور انتخاب شد. در این تحقیق ما از دو مسیر مختلف به مدلسازی علت و معلولی پارک فناوری هوایی پرداختیم. در مسیر اول با مطالعه ادبیات موضوع شامل مقالات و کتب مرتبط، بررسی سه پارک فناوری هوایی خارجی و دو پارک علم و فناوری داخلی به استخراج مدل علت و معلولی مرجع پرداختیم. در مسیر دوم با استفاده از رویکرد مدلسازی گروهی و استفاده از نظر متخصصان و ذینفعان پارک که از طریف آنالیز ذینفعان انتخاب شده بودند، به استخراج مدل علت و معلولی پرداختیم. نهایتاً با استفاده از رویکرد نسبتِ فاصله به تست و اعتبار سنجی مدل با مقایسه با مدل مرجع پرداخته که مدل از اعتبار بالایی برخوردار بود. همچنین به ارزیابی جلسات مدلسازی گروهی از طریق پرسشنامه پرداختیم که مشارکت کنندگان به اهمیت، مفید بودن و کارایی این روش اذعان داشتند. نهایتاً براساس مدلسازی گروهی و مرجع، استراتژی های کلان جهت طراحی پارک تدوین شد که عبارتند از: تدوین راهبرد پارک شامل نقشه راه فناوری و محصول، فعالیت مشترک و در کنار هم موسسات نوپا و شرکت های زایشی از شرکت های بزرگ، ایجاد شبکه ارتباطی بین صنعت و دانشگاه و دیگر ذینفعان، جهت دهی به شرکت ها در راستای پروژه هدف پارک، مدیریت حرفه ای، ساختار ماتریسی پارک، ایجاد سیستم ارزیابی عملکرد با محوریت تکمیل پروژه هدف، توسعه مکانیزم های پذیرش و چیدمان(زون بندی)، ایجاد مرکز مدیریت و انتقال فناوری، ایجاد خوشه های کوچک جهت تکمیل پروژه هدف، فرهنگ سازی، مدیریت سیستمی.

ظرفیت اینترنت برای دستیابی، سازماندهی و تبادل اطلاعات به شیوه ای کاراتر، فرمول های جدیدی را در ارتباط بین شرکت ها و مشتریان به وجود آورده و همچنین مدل های جدید از کسب و کار را پدیدار کرده است. از این رو، توسعه تجارت الکترونیک از سویی فرصت های خوبی را برای تولیدکنندگان و خرده فروشان فراهم می کند و از سوی دیگر چالش های مهمی را برای سازمان ها به دنبال دارد. برای دستیابی به مزایای متعدد تجارت الکترونیک، موضوع پذیرش تجارت الکترونیک اهمیت می یابد. به این منظور بر اساس تحقیقات علمی و ادبیات تحقیق، ابعاد فنی، سازمانی و بین سازمانی به عنوان سه بعد ارزیابی پذیرش تجارت الکترونیک در بین کسب و کارها شناسایی می شوند. اما در کشورهای در حال توسعه، کسب وکارهای پیشرو نقش مهمی را در گسترش تجارت الکترونیک (در کنار دولت ها) دارند. این شرکت ها حتی می توانند دولت ها را برای رسیدن به الزامات گسترش تجارت الکترونیک به پیش ببرند. بر این مبنا الگویی متناسب با زیرساخت تجارت الکترونیک برای کسب و کارهای ایرانی فعال در تجارت الکترونیک ارائه شد. در این پژوهش مدل به دست آمده از طریق مصاحبه و جمع آوری پرسشنامه در میان 63 شرکت فعال در تجارت الکترونیک نتیجه گیری شد و حاصل مدل به تایید 8 شرکت پیشرو در زمینه تجارت الکترونیک رسید. با توجه به یافته ها و تایید الگو، نتایج و رهنمودهایی برای کسب و کارهای ایرانی فعال در تجارت الکترونیک ارائه شده است.

تحقیق حاضر با هدف مشخص نمودن و اولویت بندی عوامل حیاتی موفقیت در توسعه محصول جدید در صنعت لبنیات صورت گرفته است. بر این اساس ضمن مروری جامع بر ادبیات موضوعی مربوط، بر اساس مدل مفهومی کوپر و از طریق پرسشنامه نیمه ساختاریافته با 13 نفر از کارشناسان صنعت لبنیات با سابقه بالاتر از 15 سال در این صنعت، 6 عامل شناسایی شده و سپس پرسشنامه ای را تنظیم نموده و در اختیار 105 نفر از کارشناسان صنعت لبنیات که در زمینه توسعه محصول جدید در این صنعت فعالیت می نمودند، قرار داده شد که در مجموع 101 پرسشنامه عودت داده شد. داده های گردآوری شده پس از کدگذاری وارد نرم افزار spss شد و مورد آزمون قرار گرفت. آزمون فریدمن اولویت هر یک از سوالات را بر اساس میانگین شان مشخص نمود و اولویت بندی نموده است. نتایج نشان می دهند که عامل بازاریابی در رتبه اول، تیم توسعه محصول در رتبه دوم، عامل توانمندی های سازمانی در رتبه سوم، عامل تجاری سازی در رتبه چهارم، عامل تولید در رتبه پنجم و عامل تکنولوژی در رتبه ششم قرار گرفتند. در پایان تحقیق، ضمن ارائه تفصیلی نتایج و یافته ها، موارد مذکور جمع بندی شده، بحث و مقایسه، پیشنهادات کاربردی و پیشنهادات مرتبط با ادامه و پیگیری تحقیقات مشابه در آینده ارائه شده است.

انتقال تکنولوژی موضوعی است که استفاده از آن می تواند همچون تیغ دو لبه باشد. اگر انتقال تکنولوژی با دقت و مطالعه صورت گیرد می تواند موجب رشد و توسعه قابلیت های صنعت گردد؛ در غیر این صورت موجب از بین رفتن منابع و توانمندی های صنعت خواهد شد و عواقب جبران ناپذیری در پی خواهد داشت. این مسئله در مورد تکنولوژی های high-tech بیشتر حائز اهمیت است. بر این اساس، تحقیق حاضر بحث انتقال تکنولوژی را در صنعت هوایی به عنوان یک صنعت پیشرو در تکنولوژی دنبال می کند. شناسایی معیارهای تأثیرگذار بر انتخاب روش انتقال تکنولوژی و سپس تعیین روش مناسب و کاربردی برای انتقال تکنولوژی، چیزی است که در این پژوهش به دنبال آن هستیم. برای دستیابی به این مقصود، هواپیما را به 5 بخش کلی ارابه فرود، اویونیک، سازه، متعلقات و موتور تقسیم کرده و جمع آوری داده ها و تجزیه و تحلیل آنها برای هر بخش بطور مستقل انجام گرفت. در ابتدا با مطالعه مدل های مطرح در ادبیات انتقال تکنولوژی، معیارهای تأثیرگذار بر انتخاب روش انتقال تکنولوژی شناسایی شدند. این معیارها در قالب پرسشنامه در دو مرحله در اختیار 20 نفر از مدیران و کارشناسان صنعت هوایی کشور قرار گرفت. در مرحله اول، نظرات افراد به صورت کلی و در مرحله بعد با در نظر گرفتن پارامترهای محیطی ِ موثر در تصمیم گیری ها، اخذ گردید. پس از جمع آوری داده ها، به کمک تکنیک topsis، مهمترین معیارها در هر بخش معین شد. با تعیین اولویت معیارها، روش هایی که توسط مدل ها برای هر یک از معیارها پیشنهاد می شود استخراج گردید. از آنجا که روش های مختلف در محیط های گوناگون دارای درجات مختلفی از نظر اجرایی شدن هستند، میزان اجرایی بودن هر یک از روش ها با کمک مقام ارشد سازمان صنایع هوایی تعیین گردید و با استفاده از روش ارزیابی طرح های مختلف، کاربردی ترین روش برای هر 5 بخش ارائه گردید.

در دهه های اخیر مطالعات متعددی پیرامون مدل های توسعه نوآوری در مناطق صورت پذیرفته است. نوآوری در مناطق به ویژه برای کشورهای پهناور و در حال توسعه ای چون ایران دارای اهمیتی ویژه است. در این پژوهش هدف شناسایی عوامل موثر بر توسعه نوآوری های مبتنی بر فناوری های برتر در مناطق ایران و بررسی آنها در حوزه هوایی کشور می باشد و بر این اساس 4 سوال و 6 فرضیه مرتبط مطرح گردید. بر اساس مطالعات پیشین انجام شده، تحلیل هم رخدادی کلمات و نتایج حاصل از روش فرا ترکیب 6 بعد و 26 عامل موثر بر توسعه نوآوری های مبتنی بر فناوری های برتر در مناطق ایران شناسایی شدند. از طریق راهبرد مطالعه موردی، الگوی نظری بدست آمده برای فناوری هوایی به عنوان مورد اصلی پژوهش در کنار سه فناوری اطلاعات و ارتباطات، نانو و زیستی مورد بررسی قرار گرفت. برای مطالعه موردی هر فناوری از اطلاعات و مستندات موجود، مصاحبه با متخصصان و روش های آماری استفاده شد. بر اساس موردهای انتخاب شده، تحلیل های درون موردی و بین موردی صورت پذیرفت و نقاط اشتراک و تفاوت توسعه نوآوری های فناورانه در موارد انتخاب شده بر اساس تکرار واقعی و نظری مورد تحلیل قرار گرفتند و در نهایت در الگوی نظری 16 عامل بر اساس تکرار واقعی دارای قابلیت تعمیم تحلیلی تشخیص داده شدند. در پایان نیز پیشنهادات کاربردی و سیاستی بر اساس نتایج پژوهش ارائه شده است.

یکی از موثرترین راه های رشد و توسعه اقتصادی در کشورهای در حال توسعه و انتقال دانش و تکنولوژی روز از طریق تاسیس شرکت های سرمایه گذاری مشترک با مشارکت شرکت های خارجی و یا داخلی توانمند می باشد. هدف تحقیق شناسایی، انتخاب و اولویت بندی عوامل موثر بر عملکرد سرمایه گذاری های مشترک در شرکت ایرانسل می باشد. در این پایان نامه از طریق مطالعه و بررسی تحقیقات و پژوهش های انجام شده توسط محققین داخلی و خارجی و مصاحبه با متخصصین و صاحب نظران و همچنین بررسی شرکت ایرانسل، عوامل متعددی شناسایی و دسته بندی شده و از طریق توزیع پرسشنامه در بین خبرگان و متخصصین حوزه سرمایه گذاری مورد پایش و ارزیابی قرار گرفته است. در نتیجه این تحقیق پس از بررسی ادبیات، 27 معیار شناسایی شد که از این تعداد 16 معیار از طریق پرسشنامه طبق نظر 25 نفر از خبرگان شرکت ایرانسل به عنوان معیارهایی که بیشترین تاثیر را بر موفقیت سرمایه گذاری مشترک داشته غربال شد. سپس این 16 شاخص از طریق پرسشنامه دوم با روش ahp و با نظر متخصصین اولویت بندی گردید و در نهایت در5 طبقه دسته بندی گردیدند.

در این تحقیق ابتدا شاخصی به نام شاخص حاکمیت شرکتی را با استفاده از سه مکانیزم عمده حاکمیت شرکتی ایجاد نمودیم. بعد از بررسی همبستگی هر یک از عوامل این مکانیزمها با عملکرد شرکت و یافتن جهت همبستگی با عملکرد موفق شدیم شاخصی را ایجاد کنیم که تا حد قابل قبولی کیفیت حاکمیت شرکتی را نشان دهد. سپس با استفاده از این شاخص سه پرتفوی قوی، متوسط و ضعیف ایجاد نمودیم. نتایج بدست آمده حاکی از این بود که پرتفوهایی که در آنها کیفیت حاکمیت شرکتی مورد توجه قرار گرفته اند دارای بازده بالاتری می باشند. بنابراین علارغم یافته های نیون و امان که نشان دادند شرکت هایی با کیفیت حاکمیت شرکتی بهتر بازده کمتری ایجاد می‏ کنند ما نشان دادیم که پرتفوهایی که امتیاز حاکمیت شرکتی بالاتری دارند به طور با معنایی بازده بهتری را نیز ایجاد می نمایند.

تغییر پذیری در زمینه برآیندها و نتایج ممکن زنجیره تأمین، احتمال رخداد و اثرات آن را مدیریت ریسک زنجیره تأمین می نامند. ریسک های زنجیره تأمین شامل ریسک های برخواسته از تغییرات در جریان مواد، محصول و اطلاعات است که از تأمین کننده اولیه آغاز و به مصرف کننده نهایی ختم می شود.

با مروری بر ادبیات موضوع نوآوری و تجاری سازی و همچنین بررسی مدل های متفاوتی از توسعه و تجاری سازی محصولات و نهادهای موثر بر فرآیند تجاری سازی ؛ مدلی مناسب برای تجاری سازی محصولات با فناوری پیشرفته ارائه گردد که این مدل بیان کننده مراحل تجاری سازی محصولات با فناوری پیشرفته و نهادهای درگیر در این فرآیند با تاکید بر فناوری های نرم (فرآیند مدیریتی سازمان) می باشد. با انجام مطالعات میدانی و مصاحبه با خبرگان ؛ این مدل در صنعت هوایی ایران مورد پیمایش قرار گرفت و برازش شده است. سپس با بررسی وضعیت موجود صنعت هوایی ایران، نقاط ضعف و قوت در فرآیند موجود تجاری سازی این صنعت مشخص گردید. در نهایت مهمترین چالش ها معرفی می گردد و به راهکارهایی برای فرآیند مناسب تجاری سازی محصولات این صنعت ارائه می گردد.

چکیده مدیریت درآمد از زمان پیدایش خود که حدود چهل سال از آن می گذرد در کانون توجه محققان قرار گرفته و با وجود آن که روز به روز بر کاربردهای آن در صنایع مختلف افزوده می شود، هنوز هم صنعت هواپیمایی که منشا پیدایش این علم است، پیشگام عرصه ی مسائل و مدل های جدید در این زمینه است. در سال های اخیر تلاش هایی برای غنی سازی مدل های مدیریت درآمد شده است. این پژوهش در ابتدا مروری بر کل زوایای مساله مدیریت درآمد با تمرکز بر صنعت هواپیمایی شده است و سپس به توسعه مدلی برای پیدا کردن قیمت بهینه بلیط هواپیما می پردازد. در توسعه مدل فوق سعی شده است که مدل تا حد امکان قابل کاربرد در عمل و منطبق بر شرایط دنیای واقعی باشد. با توجه به اینکه مدل توسعه داده شده از نوع بر نامه ریزی غیرخطی عدد صحیح مختلط بوده و تابع هدف آن نیز در هر دو حالت عدم قطعیت مجموعی و عدم قطعیت مضربی نامقعر است، برای حل مدل یک الگوریتم ژنتیک توسعه داده شد. بررسی کارایی این الگوریتم ژنتیک از طریق مقایسه کیفیت جواب ارائه شده توسط آن با جواب حاصل از حل دو مدل با نرم افزار لینگو، بیانگر کارایی رضایت بخش الگوریتم توسعه داده شده و برتری قابل توجه آن نسبت به نرم افزار لینگو است. واژگان کلیدی: مدیریت درآمد، قیمت گذاری، کنترل موجودی، الگوریتم ژنتیک ?

چکیده ندارد.

چکیده ندارد.

چکیده ندارد.

چکیده ندارد.

چکیده ندارد.

دلایل ضرورت و اهمیت این تحقیق را به شرح ذیل خلاصه و عنوان نمود : • امروزه استراتژی تکنولوژی به عنوان یکی از اصلی ترین نیازهای بنگاهها و صنایع مورد نظر قرار گرفته است. به لحاظ تأثیر گذاری عمیق این استراتژی بر روی سایر استراتژیهای عملیاتی بنگاه ، برخی از محققین و صاحبنظران این حوزه ، این استراتژی را در سطحی بالاتر از سایر استراتژیهای عملیاتی یک بنگاه طبقه بندی و منظور نموده اند . • از آنجائیکه استراتژی تکنولوژی، تفسیر استراتژی کلان سازمان در حوزه تکنولوژی بوده که این امر موجب تعیین روش کسب موقعیت برتر رقابتی و بقاء آن میگردد ، لذا تدوین آن امری حیاتی و استراتژیک می باشد. از سوی دیگر اهمیت تعیین اولویتهای سرمایه گذاری آتی در زمینه تکنولوژیهای منتخب و نیز روشهای مناسب کسب و توسعه آنها در یک سازمان / صنعت ، که از نتایج ودستاوردهای حاصل از تدوین استراتژی توسعه تکنولوژی در آن است ، تدوین استراتژی توسعه تکنولوژی در یک سازمان / صنعت را به موضوعی اجتناب ناپذیر مبدل کرده است . • اهمیت استراتژیک و کلیدی حوزه قوای محرکه به ویژه بخش موتورهای احتراق داخلی در صنعت مورد مطالعه به دلیل سهم قیمتی بالای آن در خودرو و دستیابی به دانش فنی و تکنولوژیهای مرتبط با توسعه و بهبود عملکرد این موتورها در راستای کسب مزیت رقابتی هدف اصلی این تحقیق تدوین استراتژی توسعه تکنولوژی در حوزه قوای محرکه(یکی از حوزه های 4گانه خودرو)و با تمرکز بر یکی از بخش های مهم آن(موتور احتراق داخلی)است که به طور کلی نتیجه آن دستیابی به اولویتهای سرمایه گذاری در زمینه توسعه تکنولوژی و یافتن روش مناسب جهت تأمین ، توسعه و بهره برداری از تکنولوژیهای منتخب موتور احتراق داخلی خواهد بود محقق در این تحقیق سعی دارد برای سوالات زیر پاسخ های مناسبی ارائه نماید: 1. تکنولوژی های کلیدی و استراتژیک موتورهای احتراق داخلی کدامند؟ 2. تکنولوژی های استراتژیک شناسایی شده در این حوزه، به چه میزان برای شرکت ایران خودرو جذابیت دارند؟( با توجه به معیارهای فنی، سازمانی و مالی) 3. توانمندی تکنولوژیکی بنگاه در ارتباط با تکنولوژی های استراتژیک در حوزه مورد نظر چقدر است؟ 4. اقدامات مناسب برای تکنولوژی های استراتژیک کدامند؟ این تحقیق با شناسایی، مطالعه و بررسی رویکردها و مدلهای مختلف تدوین استراتژی تکنولوژی، آغاز شده و سپس مدل مناسبی را جهت تدوین استراتژی توسعه تکنولوژی موتورهای احتراق داخلی، بکار می گیرد. پس از شناسایی تکنولوژی های موتور احتراق داخلی، با درنظر گرفتن اهداف، استراتژی ها و شرایط رقابتی سازمان در این حوزه تکنولوژی های کلیدی و استراتژیک مشخص خواهند شد. سپس جهت ارزیابی جذابیت هر یک از تکنولوژی های استراتژیک، پرسشنامه ای با لحلظ نمودن معیارهای مختلف سازمانی، مالی و فنی طراحی و توسط خبرگان، کارشناسان و مدیران این حوزه تکمیل می گردد و در پایان میزان جذابیت تکنولوژی ها با استفاده از روش وزن دهی ساده، یکی از روش های تصمیم گیری چندمعیاره، محاسبه خواهد شد. همچنین برای ارزیابی توانمندی تکنولوژیک شرکت درمورد تکنولوژی ها، ترجمان مناسبی از سطوح توانمندی تکنولوژیک مطابق با تعاریف (فنی و مهندسی) موجود در این حوزه و ادبیات و فرهنگ رایج شرکت، به کارشناسان و خبرگان ارائه شده و سطح توانمندی تکنولوژیک شرکت در هر تکنولوژی معین می شود. در انتها موقعیت تکنولوژی های کلیدی در ماتریس جذابیت- توانمندی تعیین شده و در خصوص نحوه اکتساب و تامین تکنولوژی های منتخب پیشنهاداتی در قالب استراتژی تکنولوژی ارائه می گردد. در این تحقیق جهت جمع آوری اطلاعات در خصوص شناسایی تکنولوژی های کلیدی، و نظرسنجی جهت تعیین معیارهای جذابیت، تعریف سطوح توانمندی و نیز به منظور تعیین میزان اثرگذاری تکنولوژی ها بر شاخص ها و معیارهای جذابیت و میزان توانمدی تکنولوژیک شرکت در هر تکنولوژی از نظرات و تجربیات 20 نفر از افراد آگاه (از دو جنبه علمی و عملی) در زمینه موتورهای احتراق داخلی استفاده شده است. بنابراین جامعه آماری تحقیق را ارشناسان و مدیران مرکز مطالعات وبرنامه ریزی استراتژیک شرکت ایران خودرو و کارشناسان و مدیران مرکز طراحی و تحقیقات موتور ایران خودرو(ایپکو) شکل می دهند در این تحقیق پس از شناسایی تکنولوژی های موتور احتراق داخلی و تعیین تکنولوژی های کلیدی با توجه به پیشرانه های محیطی حاکم بر این حوزه، میزان جذابیت تکنولوژی ها و همچنین سطوح توانمندی تکنولوژیک بنگاه در هریک از تکنولوژی ها مشخص گردید. سپس برمبنای موقعیت تکنولوژی های استراتژیک در ماتریس جذابیت- توانمندی، برای تکنولوژی های هر ناحیه استراتژی های خاص آن ناحیه پیشنهاد گردید. بنابراین یافته های تحقیق را می توان در موارد زیرخلاصه نمود: • پیشرانه های محیطی حاکم بر حوزه موتورهای احتراق داخلی • درخت سیستم ها و زیر سیستم های موتور احتراق داخلی و فهرستی از تکنولوژی های آن • فهرست تکنولوژی های استراتژیک و کلیدی موتور احتراق داخلی(جدول 4-2) • میزان جذابیت تکنولوژی های کلیدی(جدول 4-4) • میزان توانمندی تکنولوژیک ایران خودرو در هریک از تکنولوژی های استراتژیک ( جدول 4-5).