با توجه به اینکه موارد تأثیرگذار بر ایمنی راهها به صورت عمده با میزان حوادث جاده ای و عوامل ایجاد آنها مرتبط می باشد، در تحقیق در خصوص ایمنی راه نیز باید موارد ایجاد کننده حوادث جاده ای و روشهای پیشگیری از آنها مورد توجه قرار گیرد بسیاری از پارامترهای تأثیرگذار بر ایمنی راه را می توان در یکی از گروههای مرتبط با انسان، وسیله نقلیه، راه و محیط طبقه بندی نمود. با توجه به متغیر بودن بسیاری از پارامترهای مرتبط با انسان، وسیله نقلیه و محیط امکان استناد به این پارامترها و استوار نمودن پایه های مدل موضوع این تحقیق جهت پیش بینی شاخص ایمنی مسیر، تقریبا غیرممکن می نماید. اما پارامترهای مرتبط با وضعیت راه، میزان استفاده از آن، شرایط فیزیکی و هندسی آن، جمعیت شهرهای تحت پوشش آن و سایر مشخصات یک راه می تواند پایه مناسبی جهت طراحی مدل این تحقیق به شمار آید. به همین دلیل در این تحقیق سعی شده است ابتدا چگونگی ایجاد و نیز جایگاه ایمنی جاده ای و حوادث رانندگی درزندگی بشر اطلاعاتی حاصل گردد. سپس وضعیت حوادث رانندگی در ایران و جهان و نیز وضعیت آمار این حوادث و میزان قابل اتکا بودن این آمار مورد بررسی قرار گرفته است. در گام بعدی، با توجه به خصوصیات حریم شهرها در مسیر راه به بررسی خصوصیات ایمنی دراین بخش پرداخته شده است. در مرحله بعد سعی شده با استفاده از آمار حوادث رانندگی کسب شده از راهنمایی و رانندگی نیروی انتظامی و نیز خصوصیات جمع آوری شده از چند محور ارتباطی بین شهری و با بهره مندی از دانش آمار و ریاضیات، مدلی جهت پیش بینی شاخص ایمنی مسیر راه طراحی و کالیبره گردد. سپس اطلاعات مربوط به مسیرهای دیگری که در فرایند ساخت مدل بکارگیری نشده اند به مدل معرفی شده و با مقایسه پیش بینی ارائه شده توسط آن با مقادیر مشاهده شده از همان مسیرها در آمار موجود اعتبار مدل مورد سنجش قرار گرفته است. در مجموع مدل ارائه شده در این تحقیق می تواند ضمن پیش بینی شاخص ایمنی برای یک مسیر جدید در محدوده حریم شهرهای مبدأ و مقصد آن، جهت تعیین تأثیر سرمایه گذاری در زمینه پارامترهای مختلف حاضر در مدل در بهبود وضعیت ایمنی راههای موجود در حریم شهرها بکار رود.

موضوع این تحقیق طراحی مدلهای مکانیابی پارکینگهای شهری بر اساس تلفیق روش ahp با تحلیل های gis می باشد در ابتدامعیارهای ترافیکی مورد بررسی قرار می گرد برای محاسبه میزان فضای کمبود پارکینگ اطلاعات مربوط به عرضه پارکینگ در سال پایه و تقاضای اوج پارکینگ در سال طرح مورد نیاز می باشد اطلاعات مربوط به عرضه پارکینگ شامل فضای پارک حاشیه ای و فضای پارک در پارکینگهای عمومی و طبقاتی است. برای محاسبه تقاضای اوج پارکینگ در سال طرح ابتدا مدلی ساخته می شود که در آن تقاضای اوج پارکینگ در سال پایه به صورت تابعی از متوسط میزان جذب سفر در نواحی مختلف ترافیکی منطقه 6 در سال پایه به تفکیک هدف از سفر می باشد. در ابتدا این مدل کالبره می گردد. پس از به دست آمدن ضرایب با در دست داشتن متوسط میزان جذب سفر به نواحی مختلف ترافیکی منطقه 6 به عنوان مطالعه موردی در سال طرح به تفکیک هدف از سفر میزان تقاضای اوج پارکینگ در سال طرح به دست آمد به این ترتیب با تفاضل میزان تقاضای اوج پارکینگ در سال طرح از میزان عرضه پارکینگ در سال پایه کمبود فضای پارکینگ برای هر یک از نواحی ترافیکی به دست می آید در ادامه معیارهای موثر در مکانیبابی پارکینگ مورد بررسی قرار گرفتند معیارهای مورد بررسی شامل فاصله از مراکز جذب سفر میزان دسترسی به معابر دسترسی به پایانه های حمل و نقل و ارزش ملک می باشند زیر معیارهای هر یک از معیارها نیز مشخص می شوند سپس لایه محدودیتها شامل شیب معابر حداقل مساحت و ایجاد می گردد. در ادامه این لایه های اطلاعاتی به روشهای همپوشانی شاخص و عملگرهای فازی با یکدیگر ترکیب شدند و با توجه به نتایج به دست آمده عملگر جمع فازی به عنوان روشی مناسب برای ترکیب لایه ها با یکدگیر انخاب شد و به دنبال آن مدل داده شبکه ای نهایی حاصل از معیارهای جغرافیایی حاصل شد در پایان مانهای مناسب در هر ناحیه ترافیکی با تلفیق مدل داده شبکه ای نهایی حاصل از معیارهای جغرافیایی و معیارهاای ترافیکی به دست آمد همچنین هزینه احداث پارکینگها و میزان درصدی از فضای مورد نیازی که برای تقاضای اوج پارکینگ در سال طرح تامین می شود در نواحی مختلف ترافیکی برآورد گردید

بررسی عوامل موثر بر ایمنی در تقاطعات همسطح چراغدار و چهارراهه شهری و مدلسازی پیش بینی تصادفات در این نوع تقاطعات از اهداف این تحقیق می باشد. این عوامل موثر ممکن است در ارتباط با طرح هندسی تقاطعات، ویژگی های سیستم کنترل ترافیک و پارامترهای ترافیکی باشد. هر یک از عوامل ذکر شده در فوق خود به بخش ها و عوامل جرتری تقسیم می شوند برای رسیدن به این هدف از مدلهای آماری و شبکه عصبی استفاده شده است.

در این تحقیق سعی بر آن بوده است که سطح بهینه سرمایه گذاری در ساخت و توسعه بنادر تعیین و توسعه بهینه از دیدگاه ملی ارایه گردد. به عبارت دیگر با توجه به خروجی مطالعات پیش بینی حجم تجارت دریایی سطح ظرفیت مورد نیاز در طرح توسعه بندر مشخص می گردد. بدیهی است گزینه های مختلفی برای ساخت و توسعه بندر متصور می باشد که هر یک هزینه ها و منافع مشخصی را در بر دارد. این مطالعه کلیه راه های متصور برای توسعه بندر در نظر گرفته شده و جواب بهینه از دیدگاه اقتصاد ملی ارایه گردیده است. با توجه به اینکه عوامل ناشناخته بسیاری در برآورد حجم کالا تاثیر گذار است همواره عدم اطمینانی در این برآورد وجو د دارد که سبب می گردد ماهیت مساله به حالت فازی غیر قطعی تبدیل می گردد. بنابراین با درنظر گرفتن عدم اطمینان های مذکور و استفاده از مقادیر فازی برای تعیین جواب های بهینه نحوه سرمایه گذاری از فرایند یاد شده استفاده گردیده است . بندر مورد مطالعه بندر شهید رجایی می باشد که هم اکنون بزرگ ترین ترمینال کانتینری کشور را دارد این بندر در حال حاضر ظرفیت جابجایی 1450000 teu را دارا می باشد براساس پیش بینی های انجام شده این بندر باید تا سال 2030 ظرفیت تخلیه و بارگیری حدود 12000000 teu را دارا باشد لزوم این توسعه سبب گردید گزینه های مختلف متصور براساس توسعه آتی ناوگان جهانی مورد توجه قرار گرفته و مدل بهینه سازی مناسب ساخته شود. در این مدل با توجه به اینکه دیدگاه مورد بررسی دیدگاه ملی می باشد هزینه ها و منافع از دید سرمایه گذاران و مصرف کنندگان مورد بررسی قرار می گیرد . مدل ساخته شده مدل بهینه سازی عددی صحیح از نوع تصمیم گیری سرمایه گذاری است که متغیر تصمیم گیری موجود در آن تعداد شناور و تعداد اسکله می باشد. محدودیت های این مدل محدودیت هایی از قبیل محدودیت فازی مربوط به حجم عملیات هزینه های سرمایه گذاری ظرفیت جابجایی کالا در بندر شکبه حمل و نقل دریایی کالا محدودیت های ناشی از تعداد شناور های بزرگ در ناوگان جهان می باشد. بنابرانی با گردآوری اطلاعات مورد نیاز و اجرای مدل سرمایه گذار توسعه و ساخت بندر دولت در می یابد که به ازای حجم عملیات فازی در دوره های زمانی 5 ساله توسعه بندر به چه نحوی صورت پذیرد که هزینه های گردانندگان دولت و مصرف کنندگان کمیته گردد و جواب های بهینه به دست آمده با چه درجه عضویتی به مجموعه جوابهای بهینه ملی متعلق می باشد

برآورد تقاضا در حقیقت مبنای تهیه برنامه ها و گزینه های حمل و نقل پاسخگوی آن را تشکیل می دهد از اینرو دقت در برآورد تقاضای حمل ونقل و درستی محاسباتی مربوط به پیشنهاد گزینه ها اهمیت می یابد. مرحله ایجاد سفر به عنوان نخستن گام در برآورد تقاضا حایز اهمیت ویژه ای است. در بین مدل های سفر مدل های تولید سفر نسبت به مدل های جذب سفر بعلت مشخص تر بودن عوامل ایجاد کننده سفر از اصالت بیشتری برخوردار هستند. با توجه به اهمیت مدل های تولید سفر بعنوان اولین مرحله از مراحل برآورد تقاضای سفر و با در نظر گرفتن این موضوع که عموما مدل های تولید سفر برای پیش بینی تقاضای سفر در سال افق طرح به کار رفته و عمدتا این مدل ها فاقد پارامترهایی با قابلیت بازنگری و اصلاح در مراحل کلی برآورد تقاضا می باشد لزوم استفاده از مدل هایی با دقت زیاد و قابلیت اعتماد بالا اشکار می باشد. با توجه به اینکه سفرهای کاری اغلب در ساعات اوج ترافیک رخ می دهند و بیشترین سهم از کل سفرها را در این ساعات به خود اختصاص می دهند مدل های تولید سفر شغلی از اهمینت فوق العاده ای برخوردار می باشند با توجه به اهمیت موارد گفته شده در این پایان نامه ساختاری مختلف مورد استفاده در ساخت مدل های تولید سفر شامل ساختار مدل های انتخاب و ساختار روندگرای خطی در دو حالت همفزون و ناهمفزون با تاکید بر پردازش مدل داارای ساختار لوجیت مورد توجه قرار گرفته اند. در ابتدا عوامل موثر بر تولید سفر شغلی مورد بررسی قرار گرفته و پس از آن ساختارهای مختلف آن ارایه شده است. پس از اشاره به نحوه پردازش اطلاعات مورد نیاز فرآیند پرداخت مدل نتایج پرداخت مدل های و مقادیر پارامترهای مدل و در نهایت ارزیابی آن ها گزارش شده است. با توجه به بررسی انجام شده مدل روندگرای خطی ناهمفزون بعنوان مدل برتر شناخته شد.

پیشرفت علم حمل و نقل و حرکت سریع و رو به جلوی نرم افزارهای این رشته، همتی را می طلبید تا با تسلط جامعه حمل و نقل ایران بر این ارابه تیزرو، آن را از عقب ماندگی از قافله پیشرفت برهاند. تاکید همیشگی دست اندر کاران علم برنامه ریزی حمل و نقل در ایران بر استفاده از emme/2 جهت انجام پروژه های کلان و طرح های جامع حمل و نقل شهرهای کوچک و بزرگ، این جامعه را از پیشرفت سایر نرم افزار های تجاری غافل نموده بود. در این پایان نامه سعی بر این است تا با معرفی یکی از پیشرفته ترین نرم افزارهای برنامه ریزی حمل و نقل به نام transcad ، پیشنهادی جهت انتقال شبکه های کلان شهری ایران از emm/2 به این نرم افزار ارایه نماییم. انجام این انتقال نیازمند ابتکارهای گوناگون و مدد جویی از کارشناسان علم کامپیوتر و حمل و نقل بود که پس از تلاش بی وقفه در مدتی بالغ بر یک سال محقق گردید. از نتایج بارز آن کمک برای برنامه ریزی حمل و نقل در کشور ایران، صرفه جویی در وقت و نیز استفاده از آخرین تکنولوژی برنامه ریزی حمل و نقل می باشد.

در یک شبکه خیابان های شهری که به وسیله چراغ های راهنمایی زمان-ثابت کنترل می شود، میان زمان های چراغ راهنما و مسیرهایی که توسط کاربران منحصر به فرد شبکه انتخاب می شوند، برخوردی منطقی قابل درک است لذا کنترل چنین شبکه هایی بایستی با توجه به همزمان نسبت به این مسایل همراه باشد. در این پایان نامه پس از شرح راهکارهای برنامه ریزی غیر خطی و نظریه شبکه برای تنظیم زمان بندی چراغ راهنما و تخصیص ترافیک، به ایده های ترکیبی این دو مسأله اشاره می شود و باترکیب ابزارهای بهینه سازی، استراتژی های قابل پی گیری استخراج می شود. در این میان به دلیل وجود وقایع غیر قابل پیش بینی راهکارهای منطق فازی مفید به نظر می رسد و لذا در جابه جای پایان نامه هر کجا که امکان پذیر باشد، چنین راهبردی تعقیب می شود.

در سالهای اخیر رشد فزاینده، حمل و نقل که هر روز نرخ آن بیشتر می شود موجب نگرانی دولت ها و صنایع شده است. لذا مسئولان امور حمل و نقل درصدد استفاده بهینه از امکانات و تسهیلات موجود هستند در جهت این بهینه سازی، مسئولان به سیستم های حمل و نقلی هوشمند و نیز تکنولوژی اطلاعات روی آوردند. هدف این سیستمها و تکنولوژیها تخصیص مناسب ظرفیت شبکه موردنظر حمل و نقلی به تمام استفاده کنندگان با استفاده از تکنیکها و روشهای موجود است. سیستم های اطلاع رسانی به مسافران بعنوان بارزترین مظهر سیستمهای حمل و نقل هوشمند its مطرح هستند که تابلوهای متغیر خبری vms از شاخص ترین اجزای atis هستند. تابلوهای متغیر خبری تجهیزات قابل برنامه ریزی کنترل ترافیک هستند که اطلاعات عمومی و real-time شرایط ترافیکی شبکه را به رانندگان که با آنها مواجه می شوند را منتقل می کنند.در این تحقیق، هدف عمده ایجاد شبکه آزادراهی در شهر با قابلیت سازگاری تغییرات ناگهانی در الگوهای ترافیکی مانند تصادفات و هر حادثه ویژه ای است. این امر بوسیله تعیین موقعیت بهینه نصب تابلوهای متغیر خبری در آزادراهها انجام می شود درواقع در این پروژه برای حصول حداکثر منافع حاصله از نصب این تابلوها در آزادراهها (بهینه سازی) یک متدولوژی با استفاده از یک روش بهینه سازی ابتکاری برای مکانیابی تابلوهای خبری متغیری در آزادراهها ارائه شده است.

چکیده ندارد.

مطالب تحقیق حاضر از هفت فصل تشکیل شده است . فصل نخست شامل اطلاعات کلی در رابطه با تعریف موضوع ، ضرورت انجام آن ، هدف از انجام تحقیق، قلمرو و روش تحقیق، تعریف اصطلاحات مورد نیاز، معرفی اتحادیه بین المللی راه آهن ها، معرفی کلی راه آهن جمهوری اسلامی ایران و در نهایت معرفی کلی ناحیه راه آهن شمال شرق(مطالعه موردی) می باشد. در فصل دوم به بررسی سیستم حمل ونقل ریلی کشور پرداخته می شود. مزایای سیستم ریلی نسبت به سایر سیستمها تشریح شده، امکانات فعلی سیستم حمل و نقل ریلی کشور، طرحهای توسعه سیستم ریلی و در نهایت مسائل و مشکلات موجود راه آهن جمهوری اسلامی ایران مورد بررسی قرار می گیرد. فصل سوم حاوی چکیده ای از مطالعات بعمل آمده در باره موضوع تحقیق و ابزارهای مورد نیاز مرتبط با آن حاصل از سایر تحقیقات می باشد. در فصل چهارم به بررسی روشها و فرمولهای ارائه شده به منظور تعیین ظرفیت خط پرداخته می شود. در ادامه به مقایسه روشهای ارائه شده برای تعیین ظرفیت خط پرداخته، محدودیتهای آنها و نقاط ضعف روشها مطرح می گردد و روش مورد استفاده در تحقیق انتخاب می شود. انتهای این فصل به بررسی روشهای افزایش ظرفیت خط اختصاص دارد. در فصل پنجم به بررسی بهینه سازی موقعیت ایستگاهها بعنوان یکی از روشهای افزایش ظرفیت خطوط پرداخته و متدلوژی تحقیق که دارای چهار مرحله می باشد، تشریح خواهد شد. در انتهای این فصل نمودار جریان محاسبه فواصل بهینه ایستگاهها ارائه می شود. در ابتدای فصل ششم به بررسی مشخصات خط گرمسار- سمنان که بعنوان مطالعه موردی روش ارائه شده انتخاب شده است ، پرداخته می شود. فصل هفتم به ارائه نتایج تحقیق و پیشنهادات مرتبط با آن اختصاص دارد. ذ

هدف از انجام این پایان نامه طراحی پروسه ای برای برآورد ماتریس مبدا-مقصد حقیقی جابجایی بار براساس آمار موجود بارنامه و نیز اطلاعات ترددشماری در جاده های کشور می باشد.در این راستا پس از اتمام مطالعات زمینه ای ، بعلت الگوی خاص انتخاب مسیر رانندگان وسایل نقلیه سنگین در جاده های کشور ، با استفاده از فرمولاسیون لاجیت ، چند مدل تخصیص احتمالی متناسب با شرایط مساله ایجاد گردید. همچنین بعلت وجود خطا در هر دو منبع اطلاعاتی بارنامه و ترددشماری ، به منظور انتخاب بهترین مدل برآورد ماتریس مبدا-مقصد بار، پس از تعیین میزان خطا در هر یک از این منابع اطلاعاتی ، مدلی آنتروپی با تابع هدف مرکب مورد کالیبراسیون قرار گرفت.

این پروژه با هدف بررسی رابطه میان تصادفات وسائل نقلیه مختلف با عابرین پیاده و خصوصیات ترافیکی ، راننده ، وسیله نقلیه، جاده، نحوه تصادفات و شرایط محیطی در جاده های بین شهری و نهایتا شناسایی عوامل موثر در افزایش شدت این تصادفات انجام گرفته است. در این راستا با استفاده از آمار تصادفات سه سال(1377-1375) استانهای گیلان و مازندران و استخراج خصوصیات تصادفات عابرین پیاده از آن و نیز با استفاده از مدل لاجیت دو تایی ، تحلیل شدت این نوع تصادفات از لحاظ منجر به جرح یا منجر به فوت بودن تصادف انجام گرفته است.نتایج بدست آمده از مدل نشان داد که عواملی نظیر ساعات گرگ و میش هوا، وسایل نقلیه سنگین و با ابعاد بزرگ ، عدم توجه به جلو، سن بالای 50 سال عابر پیاده و ..در افزایش و عواملی نظیر استاندارد بودن عرض جاده ، رنگ روشن لباس عابر ، روشنایی هوا و ... در کاهش شدت تصادفات مورد بحث موثرند. در نهایت با توجه به این نتایج توصیه هایی در جهت کاهش اثرات عوامل افزاینده و استفاده از اثرات عوامل کاهنده شدت تصادفات ارائه گردید.

جهت حل مشکلات ترافیکی و مسائل اقتصادی - اجتماعی و زیست محیطی ناشی از آن در شهرهای بزرگ، نیاز به یک سیستم مجهز و کارآمد حمل و نقل عمومی می باشد. از آن جا که عمده ترین قسمت سیستم حمل و نقل عمومی در کشورهای در حال توسعه را شبکه اتوبوسرانی تشکیل می دهد، بنابراین طراحی بهینه شبکه اتوبوسرانی با هدف بهبود وضعیت حمل و نقل عمومی، از اهمیت فراوانی برخوردار است. طراحی شبکه خطوط اتوبوسرانی شهری مستلزم انتخاب خطوط و تعیین ناوگان مربوط به آنها می باشد، به طوری که اهداف مورد نظر تامین شوند. این مساله را می توان به صورت یک مساله بهینه سازی با توجه به حداقل نمودن مجموع هزینه استفاده کنندگان و اداره کنندگان سیستم حمل و نقل عمومی فرمول بندی نمود. بنابراین نیاز به یک متدولوژری طراحی شبکه خطوط اتوبوسرانی احساس می گردد که در این پایان نامه به تدوین متدولوژی مذکور پرداخته شده است. به طور کلی متدولوژی طراحی شبکه اتوبوسرانی شامل مراحل، برآورد تقاضای مبدا - مقصد، تعیین تعداد و موقعیت زوج پایانه ها، تعیین مسیرهای اتوبوسرانی (مسیریابی) تخصیص ناوگان به مسیرها و برنامه ریزی حرکت اتوبوسها (زمان بندی ) می باشد. بررسی ویژگیهای سیستم اتوبوسرانی و اهمیت آن در سیستم حمل و نقل در فصل اول ارائه شده است. متدولوژی مورد نیاز جهت طراحی شبکه خطوط اتوبوسرانی موضوع فصل دوم را تشکیل می دهد. در فصل سوم به بررسی روشهای مختلف مسیریابی خطوط شبکه اتوبوسرانی پرداخته شده است. روشهای تخصیص ترافیک به شبکه حمل و نقل عمومی در فصل چهارم مطرح گردیده است. در فصل پنجم، ضمن تعریف یک روش ابتکاری جهت حل مسئله مسیریابی خطوط حمل و نقل عمومی به ارائه روش حلی بر مبنای تکنیک شاخه و کرانه مبادرت شده است. موضوع فصل ششم را تخصیص ترافیک به شبکه حمل و نقل عمومی با استفاده از روش استراتژی بهینه تشکیل می دهد. فصل هفتم نیز به ارائه جمع بندی و ذکر پیشنهادهائی جهت انجام تحقیقات و مطالعات بعدی می پردازد. یک برنامه کامپیوتری به زبان ‏‎obasic‎‏ جهت حل مسئله مسیریابی با استفاده از تکنیک شاخه و کرانه طراحی شده که در پیوست 1 آورده شده است. جهت تخصیص ترافیک نیز یک برنامه کامپیوتری به زبان ‏‎obasic‎‏ طراحی شده که در پیوست 2 آمده است. نمایش عملکرد برنامه های کامپیوتری طراحی شده بر روی یک شبکه نمونه نیز در پیوست 3 ارائه گردیده است.

توجه خاص به بخش حمل و نقل به عنوان زیربنای توسعه اقتصادی الزامی است، در میان وسایل حمل و نقل زمینی راه آهن به علت مزایای متعدد از جمله امکان حمل انبوه و سریع بار و مسافر با ایمنی بالا و مصرف کمتر سوخت که موجب کمک به اقتصاد ملی و کاهش آلودگی محیط زست می شود باعث شده است که حمل و نقل ریلی بر دیگر روش های حمل ونقل ترجیح داده شود. به منظور بهتر نمودن برنامه ریزی حمل و نقل بار در راه آهن که شامل چگونگی بلاک بندی واگن ها در ایستگاه های تشکیلاتی و نحوه تشکیل قطارها از این بلاکها و نیز تنظیم برنامه زمان بندی حرکت قطارها می باشد، لازم است ظرفیت محورهای راه آهن به طور دقیق تعیین شود که به همین منظور لازم است برای تعیین ظرفیت راه آهن روشی تدوین شود. مطالب تحقیق حاضر از هفت فصل تشکیل شده است:فصل نخست: در این فصل تعاریف عملیاتی از جمله خط، بلاک، ظرفیت، برنامه حرکت قطارها، حداکثر طول قطار، سیستم علائم الکتریکی (رله اینترلاکینگ)، دستگاه علام الکتریکی، سیستم کنترل و فرماندهی از یک مرکز ‏‎(c.t.c)‎‏ و در انتها روشی تحقیق به طور کلی ارائه می گردد. فصل دوم: در این فصل به طور کلی تاریخچه احداث راه آهن ایران و جهان و ضرورت های توسعه آن بررسی می گردد، همچنین وضعیت فعلی راه آهن و مشکلات آن، طرح های توسعه راه آهن و طرح های در دست مطالعه پرداخته می شود تا بدین وسیله دورنمایی از توسعه راه آهن در سال های آینده ارائه می شود و در خاتمه مقایسه ای بین وضعیت راه آهن ایران و جهان ارائه می گردد.فصل سوم: در این فصل پارامترهای موثر بر ظرفیت محورهای راه آهن که پارامترهای موثر بر ظرفیت برسرعت متوسط اثر می گذارد. نیروی محرک نیرویی است که از طرف لکوموتیو تامین می شود، نیروی مقاوم، نیرویی است که در برابر حرکت قطار موثر است که به دو دسته تقسیم می شود یکی نیروی مقاومت اصلی و دیگری نیروی مقاومت مربوط به ساختمان خط می باشد. نیروهای مقاومت اصلی عبارتند از: نیروی اصطکاک بین چرخ ها و ریل ها، نیروی اصصکاک در یاتاقان و سرمحورها، نیروی اصطکاک هوا و نیروی مقاومتی حاصل از ضربه چرخ در درزها. نیروهای مقاومت مربوط به ساختمان خط عبارتند از: نیروی مقاوم در فراز و نشیب ها، نیروی مقاوم در قوس ها، نیری مقاوم در سوزن ها و نیروی مقاوم در تونل ها می باشد. فصل چهارم: مهم ترین عامل استفاده بهینه از سیستم های ریلی برنامه ریزی مناسب اجرایی می باشد، در واقع بالا بردن سطح مدیریتی است تا بدین وسیله حداکثر بهره جویی از وقت به عمل آید از نیروی کارمند فنی و ظرفیت خطوط حداکثر استفاده به عمل آید، تا حد زیادی هم از بروز سوانح جلوگیری به عمل می آید. ظرفیت بهره برداری بهینه: حداکثر تعداد قطارهایی که می توانند با سطحی از تاخیر با کیفیت بهره برداری قابل قبول از یک بلاک و یا محور در 24 ساعت عبور نماید می باشد، که در این فصل روش های ریاضی در تعیین ظرفیت خط ارائه می شود، سپس این روش ها با هم مقایسه شده و پس از نتیجه گیری فرمول نهایی ارائه شده است. فصل پنجم: در این فصل ظرفیت محور تهران - مشهد محاسبه می شود. فصل ششم: در این فصل راهکارهای مناسب جهت افزایش ظرفیت خطوط ارائه می شود. ظرفیت خط راه آهن به عوامهل زمان حرکت قطارها در بلاکها، میزان تاخیرهای تلاقی و کیفیت بهره برداری از خط بستگی دارد. در این فصل شیوه های افزایش ظرفیت را می توان در سه طبقه ساخت و ساز جدید، بهبود تکنیکی و فنی، بهبود کیفیت بهره برداری دسته بندی کرد. فصل هفتم: در این فصل به ارائه نتایج تحقیق و پیشنهادات مرتبط با آن اختصاص دارد.

با افزایش جمعیت شهرها و ایجاد تراکم ترافیک در معابر مختلف شهری، مساله ای که بیش از پیش مورد توجه قرار می گیرد، افزایش ظرفیت و سطح سرویس سیستمهای حمل و نقل عمومی می باشد و در کنار آن ، استفاده از سیستمهای ریلی شهری به عنوان سیستمی کمکی و توانمند در بسیاری از شهرهای جهان مطرح گردیده است. بدیهی است که قبل از ایجاد اینگونه سیستمها در یک شهر لازم است مطالعات و برنامه ریزی دقیق و کاملی در مورد مسیرهای مستعد جهت استقرار سیستم ریلی شهری، صورت گیرد . با مطالعه روشهای برنامه ریزی ترانزیت انبوه شهری در کشورهای مختلف جهان در می یابیم که دو مرحله کلی در طول برنامه ریزی ، رعایت شده است. این دو مرحله کلی عبارتند از:1-تعریف گزینه های مختلف شبکه ریلی شهری.2-تعیین گزینه برتر در میان گزینه های مختلف. در بخش اول این پایان نامه ، فصول دوم تا چهارم به انواع سیستمهای حمل و نقل عمومی و خصوصیات آنها در کشورهای در حال توسعه اشاره گردیده و سپس معیارهای انتخاب نوع سیستم حمل و نقل عمومی مورد بحث قرار گرفته است. در بخش دوم ، فصلهای پنجم و ششم ، ابتدا مقدمه ای بر برنامه ریزی ترانزیت انبوه شهری بیان شده و پس از آن خصوصیات ترانزیت ریلی در هزاره سوم بررسی گردیده است. در فصل هفتم براساس دو مرحله کلی فوق که در بالا به آن اشاره شده، متدلوژی نسبتا جامعی طراحی گردید و در نهایت روشی جدید و ابتکاری به منظور مقایسه گزینه های مختلف سیستم ریلی جدید و ابتکاری به منظور مقایسه گزینه های مختلف سیستم ریلی شهری از لحاظ معیارهای بهره برداری پیشنهاد شد. در بخش سوم (مطالعه موردی) ابتدا پروژه های حمل و نقلی که قبلا در منطقه اصفهان توسط ارگانهای مختلف اجرا گردیده مورد بررسی قرار گرفته است و در فصل نهم براساس متدلوژی مطرح شده و با بهره گیری از نرم افزارهای ‏‎minutp‎‏ و ‏‎gauss‎‏ مسیرهای مناسب جهت استقرار سیستم ریلی شهری در منطقه اصفهان تعیین و سپس میزان تقاضای سفر در گزینه های مختلف تخمین زده شد. در مرحله آخر با استفاده از همان روش جدید و ابتکاری ، گزینه های سیستم ریلی از لحاظ معیارهای بهره برداری ارزیابی و گزینه مناسب شناسایی شد، سپس مسیرهای مختلف در گزینه مورد نظر به همین ترتیب مورد ارزیابی قرار گرفت و مسیر اولویت دار جهت طراحی و احداث پیشنهاد گردید.